苦苓／别躲捷运吹冷气，边说风凉话！
▲双北捷运网络的绵密，让公共运输功能普及。（Photo by 南鱼／Flickr）
每次一讲到轨道建设，什么什么地方要盖捷运或轻轨，就会有人起而反对，而且理由都一样：「你看高雄捷运，都空荡荡的没人坐。」「盖了也没用，中南部人习惯骑机车。」「花那么多钱根本是浪费！」然而身为一个高雄市民，我却要很不客气的驳斥这些人。
一个城市的捷运如果没有形成网络状（像现在的双北市），就还不能达到公共运输的普及功能，本来使用者就会很少。请问木栅线（文湖线的前身）刚盖好时，又有多少个乘客？不是也天天赔钱吗？
而且，高捷并非没有人搭乘，但因只有两线运量有限，加上当初为了兴建第三条线需要增资时，做为大股东的中钢偏偏反对（从林益世的案子我们大概可以了解中钢和国民党的关系），因而第三条线胎死腹中，市长陈菊只好另辟蹊径，从花钱较少的轻轨着手。
还有，没有人喜欢骑机车、整天日晒雨淋、吸着废气，还要冒生命危险，问题是没有捷运或捷运网络不够密集，导致他们因为「不方便」而不得不骑机车。所以，请不要一边在捷运上躲着阳光、吹着冷气，一边说风凉话好吗？双北市民也是因为捷运普及之后，自有车辆（含机车和汽车）才会大大减少。所以请不要倒果为因，「藐视」不得不骑机车的人好吗？
若要说浪费，事实上高雄捷运仅有两条线，但因各种活动、促销、优惠、宣传使得搭乘量大增，目前已达损益平衡，如果能再串连新建的黄线和即将完工的轻轨，加上「台铁捷运化」（高雄、左营铁路地下化）后形成绵密网络，应该会有更多人搭乘，且获得更大收益才对。
即使网络密集如台北捷运，但若扣除业外收入，其实仍在亏损之中，可这并没有阻止双北市继续增建捷运。换句话说：赔钱的还再继续努力花钱，已经赚钱的却要人家节省、不再花钱，有这种道理吗？
最重要的一点，就是政府是为人民服务的，而公共建设是否普及非常关键，例如水电，不管再深山傍海偏远之处，政府一样要供水、供电，并不能因为这些地方「成本太高」，而拒绝把管线延伸至此处，因为有水有电是人民的「基本权利」，大众运输也一样，人民都有「行」的权利，政府是不能单以赚钱或赔钱来决定要不要做这些建设。你需要捷运，我也一样需要！
当然，捷运不是公共运输唯一的工具，但全世界只要像样的城市，请问哪一个没有捷运？麻烦天龙国的同胞们，不要再自以为是的主张只有你们够格有捷运好吗？
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●苦苓（王裕仁），台湾大学中文系毕业，现为自由作家、雪霸国家公园解说员。新着《热爱大自然／草木禽兽性生活》出版中。个人脸书专页：苦苓（王裕仁）。以上为个人言论，不代表本网立场。88 论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net