立院法制局：台铁边坡预警付之阙如、行车如赌命

立院法制局：台铁边坡预警付之阙如、行车如赌命。（图/本报资料照片）

太鲁阁号事故引发重大伤亡，外界检讨台铁声量不断，立法院法制局5月3日报告批评台铁开放太鲁阁号、普悠玛号等时速超过百公里以上车种出售站票，开放站票旅客成为死伤如此惨重的重要因素之一，「当然更别提，台铁连轨道边坡监测预警系统都付之阙如，行车如赌命。」

立院法制局也提出三项解决方案，首先，强化沿线围篱装设侦测感应警示，以维护行车安全。台铁是属于开放式轨道，容易因外力因素介入造成行车事故。因此，除了逐步改善现有平交道地下化或高架化，形成强化密闭式轨道，有助于改善铁道行车安全，降低事故发生外，并可辅以沿线围篱装设侦测感应警示，形成类密闭式轨道，以维护行车安全，同时达到降低人工作业与减少维护成本支出。

第二，加速沿线增设AI自动侦测异物系统，通部运输研究所早在2020年8月24日时表示，已发展出适用我国铁道营运的「安全管理系统」（Safety Management System,SMS）通用架构，并于2020年4月7日完成培训台铁局种子教官，以利台铁局推广行车安全保证并深入至基层，然而，憾事却一再发生。

立院预算中心认为，台铁与运研所对于铁道营运的「安全管理系统」声称要落实行车安全并保证深入至基层，「似沦为口号」。因此，如何比照高铁加速落实建置自动侦测减速系统，并提高设置密度，降低人工作业疏漏，强化轨道安全，实属当务之急。

第三，加强车辆载运与轨道行车速度之安全管控，有鉴于东部民众返乡一票难求，而东部轨道沿线又因边坡地形及落石等，加剧铁道行车更为险峻。除增加行车班次及加载乘载车厢外，对于强化车辆之载运，台铁宜简化现有车辆及载体规格型号，俾利统一车辆机具之检修维护与更新设备规格，同时对于东部干线就车辆载运量与轨道行车速度之安全管控重新评估。

立院法制局指出，在兼顾载量下管控最高行车速度，搭载自动侦测减速系统，及沿线围篱侦测感应警示并将现有平交道地下化或高架化，形成强化密闭式轨道，辅以险峻或弯道之路段最高行车速度限制，落实轨道安全，才能确保民众搭乘权益及安全返乡之路。