明审查远航陈述书 学者吁照规矩来
远航复飞不满9年，几乎年年发生飞安违规事件，今年3月、4月间就因连续取消航班数超标，日前遭民航局重罚200万元，未料上周四又突然宣布停业，隔日再改口称「乌龙」，再遭罚300万并拟撤照。交通部民航局明日将审查远航的陈述书。学者认为，既然停航事实已在，一切照规矩来。
开南大学空运管理学系系主任卢衍良表示，长期以来，民航局对远航督导的压力很大，因远航一直在最低标准边缘，跟其他航空公司的状况差很多，这次是远航主动说要停但又违背民航法，既然停航事实已在，一切照规矩来。
卢衍良解释，民航法规定，民航运输业在停业或结束营业前，应依法检附停业或结束营业计划，经交通部核准日起60日后，始得停业或结束营业。远航12日宣告停业，已实质违反法令，就算隔天改口，前后时间很短，但政府机关仍须依法行政，即使最终不以民航法要求远航重新申请筹设，也必然会依据远航呈报的资料来实质审查，在完成审查前，各界都不宜未审先判。
卢衍良指出，复飞两大关键在于「财务」与「飞安」。卢衍良表示，远航一直有可用流动资金偏低的情形，尽管民航局持续按月定期、不定期追踪，由于远航资产仍大于负债的情况下，过去只能准予经营，如今远航因资金不足而宣布停业，坐实过往流动资金偏低存有营运风险的情况，若想重新营业，远航该如何在资金流动部分说服主管机关放行才是关键。
此外，卢衍良表示，远航的麦道机队老旧，变成「飞安」隐忧，近年虽然不断提出引进喷射客机计划，但始终未能实现，期间还与ALC租机公司发生合约纠纷，经美国一审法院判决败诉，须赔偿近十亿元，远航已上诉，但如不能提出强而有力的论述说服二审法院，这十亿赔偿的不确定因素，也应该纳入财务面一并考量。
卢衍良表示，航空业涉及法规层面甚多，经营者的心态至为重要，如不能有厚实肩膀给基层依靠，员工面对不可知的未来也无法安心奉献。