纽约航线亏损...载客率6成 华航评估换机场飞明年4月有结果
▲华航先前传出因纽约航线持续亏损，有意要停飞。（图／华航提供）
华航纽约航线自1983年开航后，营运至今逾34年，但今年爆出因持续亏损，有意要停飞。华航董事长何煖轩受访表示，考量航网的健全，决定不停飞纽约航线，但将评估换降落机场，明年4月会有结果。
华航12月1日开航伦敦，何煖轩亲赴伦敦举行盛大开航酒会，在当地时间3日晚间与媒体餐叙时，他提到对于纽约航线未来的规划。何煖轩说，纽约航线是华航最远的一条航线，要飞16小时，旺季6-9月载客率有8成，但其余时候仔客率都仅有6成，以营运长程线来说，载客率要8成以上才会赚钱。
▲华航董事长何煖轩明确表示，纽约航线不会随意停飞，但将评估换机场降落。（图／记者赖文萱摄）
先前传出因亏损连连，难敷成本考量下，华航决定停飞纽约航线，不过，何煖轩这次明确表示，顾及航网的健全，不会随意停飞纽约，但因目前纽约航线降落的甘迺迪机场降落费太贵，将会评估要不要换机场降落，明年4月就会有结果。
华航台北-纽约航线营运至今逾34年，带动台美间商务、文化及观光交流，也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要历史意义；品牌形象已深植于多数纽约华侨心中，难以取代。
另外，最重要不停飞的原因，则是因为华航依旧看好未来纽约航线客货运的发展，根据资料显示，纽约航线为台美第三大市场，过去一年台湾－纽约市场之双向旅运量约为 21.3 万人，平均每日约有 300 人往返根据IATA统计，未来5年亚太地区至美国运量年均成长达6.1%，高于全球平均4.6%，跨太平洋航线为极具发展力市场。
▲看好未来客货运发展，华航经评估后不停飞纽约航线。（图／华航提供）
货运市场部分，亚洲往返美国东岸的货运舱位需求高且稳定，亚洲至美东行多以电商货等要求时效的高单价货源为主，美东至亚洲的货源除来自纽约、波士顿地区外，加拿大（多伦多，渥太华）等地出口至亚洲的传产货及半导体机台设备货源也多利用纽约-台北航班载运。未来预期美国制（Made In USA）商品出口至亚洲数量逐步增长，且高单价商品对空运舱位的需求亦会同步增加。华航将争取美国往亚洲之空运商品于台北转运，特别是高价货品如半导体设备、飞机航材、电商货品等。
纽约航线目前每周4班，并与合作伙伴共用班号，扩大航网版图。华航表示，和天合联盟成员达美航空联营班机，自纽约往返克里夫兰、华府、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点，每周约90班，提升接驳便利性；另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号，串联美国东西岸交通枢纽，每周约57班。