是刻意造假还是人为瑕疵？　Suzuki、Mazda油耗／排污疑云说分明

▲日前Mazda、Suzuki、Yamaha也因油耗／排污测试过程瑕疵，召开记者会向日本社会大众道歉。（图／翻摄自车厂，以下同）

编辑／Mitty

日前Mazda（马自达）、Suzuki（铃木）、Yamaha（山叶）传出，在日本国土交通省进行新车抽样检测时，皆有部分车辆因受测过程出现瑕疵，导致检验数据出现异常，最终却以「有效数据」申报的案例；但上述3间车厂这类行为是「刻意造假」亦或是「人为疏失」，或许是一件值得讨论的课题。

▲一般来说（正常状况下），车厂「造假」，泛指刻意窜改测试数据，并将测试数据优化至合格范围内加以呈报。

本次发生疑虑的关键在于，根据日本JC08油耗测试规定来看，所有送测的车款，必须在法定规范的车速（正负值2km／h）进行高低速循环加减速，同时误差时间不得超过1秒。

然则，单就本次日本国土交通省所发出的调查报告来看：「Suzuki自2012年6月至2018年抽检的12,819辆新车当中，有近6,401辆的测试值被判定无效；至于Mazda在被抽样的1,875车款（2014年11月至2018年7月）当中，则有72辆车款存在受测瑕疵；至于Yamaha则是在335辆抽检车款当中，出现7辆的不合格件数。」

▲日本国土交通省仅指出Suzuki、Mazda、Yamaha「部分」受测车款，因程序瑕疵导致最终送测数据不合格。

很显然地，报告自始至终，日本国土交通省仅强调，上述3间车厂在车辆检验程序当中出现部分瑕疵（未依法规规范进行检测），并未指出这3间车厂有「刻意造假」之情事。

再者，先不论占比略高的Suzuki，光是Mazda新车「部分」抽测当中3％的不合格率（Yamaha更只有2％上下），要说这几间车厂恶意窜改数据？笔者总觉得还是有些讨论空间。

▲其实这也不是Suzuki第一次卷入油耗造假疑云。

当然你可能会说：「那Suzuki不合格占比这么高又要怎么解释？」

倘若各位车友有印象的话，事实上在2016年，Suzuki也曾为「缩短开发作业以及汇整资料时程」，将自家Alto、Alto Lapin、Wagone共计26款车型，采用「不受风阻」的方式进行油耗测试；有趣的是，在后续日本官方认定的测试方式重新检测油耗后，所有受测车款油耗表现皆优于Suzuki原本申报之数据。

再看看这次本次抽检的2012年至2018年新车车款，你不觉得很大一部份数量有为之重叠吗？

▲Suzuki执行长铃木修先生（右），仍为原厂送测程序不够严谨之疏失，召开记者会与社会大众道歉。

虽说日本官方确认Suzuki最终并无造假事证，但为求负责，执行长铃木修也另行举办记者会，为「原厂不够严谨」的测试流程向社会大众致歉；回到2018年，在日本国土交通省并无指出Suzuki刻意「优化」油耗数据的前提来看，要说车厂刻意「钻漏洞」美化测试数据？或许有些言之过早。

▲回到台湾国内，上述3间车厂也表示，该事件为人为疏失所导致的数据错误，并不会影响车辆的实际油耗与排放表现。

也因为如此，单就目前可供掌握的资讯来看，Suzuki、Mazda、Yamaha确实在油耗／排污送测过程存在着人为操作瑕疵，但真要说这3间车厂刻意「造假」数据？恐怕还是有些可供深究的空间；但可以想见的是，这起「瑕疵」疑云，着实也伤害了日本车厂向来自傲的品牌商誉。

▲为此，Mazda已表示未来将采「全自动化」检测，确保检测过程不会再有任何瑕疵。