书摘精选》汽车每两个月性能就会提升

车辆只要更新软体，就能轻易提升品质，这是过去汽油车办不到的事。(示意图/shutterstock)

特斯拉的电动车是一个很好的例子。它可以透过网路连接云端，约每两个月更新一次软体，增加新功能。而每一次更新都会让车子的表现越来越好。

降低电池耗电速度、减少充电次数、加强刹车性能等等。

车辆只要更新软体，就能轻易提升品质，这是过去汽油车办不到的事。

我认为未来所有的汽车都会像特斯拉一样，反过来说，那些无法连网、无法更新的汽车在未来会被淘汰。

问题不仅出在软体更新上，特斯拉甚至还会定期更换硬体和半导体。在未来，自动驾驶将变得很普遍。但由于自动驾驶技术尚未成熟，未来还会继续进化，半导体将无法承受数年后的最新自动驾驶技术。

然而跟个人电脑和智慧型手机比起来，汽车是相当昂贵的，故更换全部硬体，也就是车辆本身是件相当困难的事。因此特斯拉只更换与自动驾驶技术相关的电脑。这是一项只有特斯拉才办的到的服务。因为他们的想法是「在电脑上加装车轮」，重点在电脑上，所以这对使用者来说是一项高价值的服务。

纵观特斯拉的发展历史，我认为他们不认为自己是一家汽车制造商。在我看来，特斯拉发展的事业打从一开始就与传统汽车制造商不同，所以他们也理所当然地不认为自己是汽车制造商。

要如何才能使客户舒适地乘车？不论软、硬体好坏，重点是该怎么提供客户愉悦的使用体验？正是因为特斯拉将重点放在这两点上，所以他们才会提供许多与汽车性能没有具体关系的服务。

不只是特斯拉，连锁披萨业者必胜客（Pizza Hut）和丰田汽车正在合作开发一款可以在运行过程中自动烘烤披萨的汽车。

如果成功的话，不仅能提升披萨的外送速度，而且因为是自动烘烤，也可以进一步降低人事成本。

如果无人驾驶普及，乘客将不再需要在意司机的存在。未来的无人驾驶计程车将可以配备车内卡拉OK等功能，特别是长途旅行，实现的可能性非常高。

过去的汽车制造商往往只注重提高车体性能，如引擎性能、座椅舒适度和操纵性等。即使在科技发展的过程中也是如此，进化到了电动车阶段，他们仍旧只关注马达性能。

某些汽车制造商批评特斯拉乘坐起来并不舒适，但我认为这不是未来汽车的重点，我认为特斯拉正朝着正确的方向发展。

特斯拉将毫无疑问地成为汽车制造商的标杆，这点从公司市值和销售额来看是显而易见的。

当然也有一些传统的汽车制造商，像是宾士和宝马，正在努力开发像特斯拉一样可以更新的车辆。那是因为他们相信这类车将成为未来标准。

另一方面，日本国内的汽车制造商就像之前的索尼一样，因为原本硬体工程的存在感太强烈，导致他们错过了这股趋势。

即使他们有既优秀又具趋势敏锐度的软体工程师，但由于管理阶层中几乎没有懂软体的人，那些优秀工程师也会感到失望而离开。这就是日本汽车制造商今日位居劣势的原因。

未来所有的汽车都将会像特斯拉一样，可以进行更新。虽然2025年可能尚无法完全实现，但它将是未来的趋势。

(本文摘自《宇宙时代 全球经济新霸主》/商周出版)

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【作者简介】山本康正（Yamamoto Yasumasa）

1981年生于日本大阪府。于东京大学获得硕士学位后，进入纽约某金融机构工作。并在哈佛大学研究所取得理学硕士学位。硕士毕业后进入谷歌（Google），在金融科技（FinTech）、人工智慧（AI）等领域，推动日本企业的数位化。在「US-Japan Leadership program」中担任研究员后，于2018年成为DNX Ventures 风险投资的工业合伙人。除了自己是风险投资家外，也为矽谷的风险投资公司提供咨询。另外他也是哈佛大学的客座研究员，以及京都大学综合生存学馆研究所的特聘副教授。着有《下一个科技将如何改变世界》（暂译，讲谈社出版）和《矽谷VC看见了什么》（暂译，东洋经济新报社出版）。

《宇宙时代全球经济新霸主》/商周出版