台南捷运蓝线一期 最快2024年开工

立法院财政委员会抵达台南考察时，交通部政务次长胡湘麟（左二）估算，台南捷运蓝线一期最快将在2024年开工。（洪荣志摄）

立法院财政委员会7日偕交通部、财政部、国发会代表抵达台南市，实地考察台南铁路地下化延伸至永康，以及台南先进运输系统蓝线一期、蓝线延伸线及深绿线的规画进度及后续经费需求。会中，交通部政务次长胡湘麟说，经过整体估算，蓝线一期最快将在2024年开工。

胡湘麟认为，台南市政府送来的先进运输系统计划中，以蓝线一期的进度最快，目前进入综合规画程序，已请市府根据专家学者的意见进行修正，预计交通部须2个月才能完成审查并报请行政院；行政院将先交付国发会审议，大概也须2个月才能报院核定。

此外，从行政院核定到开工，还面临都市计划变更、用地取得等行政作业，中间大约需要1年半至2年的时间，整体估算，蓝线一期最快将在2024年开工。

至于预算部分，国发会国土区域离岛发展处处长彭绍博则强调，只要是行政院核定的重大建设，都一定会有预算支援。

财政部推动促参司司长李建贤则建议，过去轨道建设的自偿比率低，导致民间投资意愿不高；未来完成促参条例修法后，就可以用附买回公共服务的方式进行票价补助，如此将能加速经费筹措。

针对先进运输系统的后续规画，还计划将平实转运站打造成轨道与公路的共构站，同时引进商场进驻，兼顾交通与购物休闲的功能，并借由BOT模式活化财政部国产署用地，带动周遭发展。

不过，李建贤也强调，透过促参兴建转运站不是问题，反而是后续营运才是促参司关注的重点；他认为，前期的营运规画要确实，否则一旦BOT营运不良，恐将成为地方政府的财政负担。

一行人前往永康区实地考察铁路地下化延伸至永康计划，立委郭国文指出，未来的大桥站将是先进运输蓝线与永康铁路地下化的共构站，但因现有车站腹地狭小，未来如何立体化将是规画重点。