中捷蓝线何时行驶台湾大道？最快2033年才可能完工

台中市交通局长叶昭甫2日表示，捷运蓝线总经费由981元增加到1285亿元，提报交通部审查，如能在2年内通过，工程期约10年。（卢金足摄）

台中捷运绿线花10年完工，以台湾大道为主轴的捷运蓝线，如果作业顺利，最快2033年捷运蓝绿才可能完工。（卢金足摄）

台中捷运蓝线规画全长24.8公里，全线规画高架车站8座、地下车站12座，共设有20座车站以及1座机厂。（台中市府提供／卢金足台中传真）

台中捷运绿线完工，但单线影响转乘效率，双十字轴线，以台湾大道为主线捷运蓝线，历经六年计划还在纸上谈兵，交通局长叶昭甫2日表示，捷运蓝线总经费由981元增加到1285亿元，因当初未计算台湾大道的土地征收费用，综合规画将土地征收费用也一并纳入，预估总经费约1285亿余元，提报交通部审查，如能在2年内通过，工程期约10年，如果作业顺利，最快2033年捷运蓝绿才可能完工。

叶昭甫在市政会议前受访指出，市府在捷运蓝线可行性研究核定后，过去一年接续展开综合规划报告，针对路线、路段、相关工程技术、经费开发方式进行更细致的检讨，并陆续召开公听会听取市民意见，上个月召开捷运推动小组审查，完成综合规划报告，将送交通部审查。

针对外界质疑，捷运蓝线的路线，从前市长林佳龙规画的路廊，从台中火车站沿着台湾大道转道民权路，又回归到前市长胡志强任内规画的台湾大道一直线，是否「反龙」才改变？

叶昭甫说，综合规画针对原本路线微调，包括沙鹿区路线地下化改高架型式，西屯区路线高架改采地下化，中区路线从原民权路改走台湾大道，并敲定沙鹿区正英路站外，增加中港转运站、竹林国小两站。

其中，走台湾大道距离相较原本走民权路更短，经费更节省，也有助后续工程可行性，比如走民权路将遇到两个转弯段，须穿越民宅，涉及土地征收、甚至民户拆迁问题，经过审慎考量，选择工程技术较好克服、未来风险性较小的方案来执行。

针对经费由约981元增加到约1285亿元？叶昭甫指出，捷运蓝线可行性研究时，预估经费约981亿余元，尚未计算台湾大道的土地征收费用，综合规画将土地征收费用一并纳入，因此预估总经费约1285亿余元。

目前捷运蓝线规画全长24.8公里，西起台中港，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府、台中火车站，东至台糖生态园区，沿途经过各大医院、学校、观光景点、政经中心，并与捷运绿线交会形成十字路网，全线规划高架车站8座、地下车站12座，共设有20座车站以及1座机厂。

叶昭甫强调，市府也如实衡量台北、桃园轨道计划发包相关单价，评估直接工程费与间接工程费，综合规画跟可行性研究的方案与经费差异，提送交通部审查时，均会再一并向大众报告说明。