台南捷运预算从700亿暴增到5千亿 蓝军怒批：是要台南市府破产吗？
▲台南市议会国民党团议员怒批，台南捷运预算从700亿暴增到5千亿，市府自负5成经鬻，这是要台南市府破产。（图／记者林悦翻摄，下同）
记者林悦／台南报导台南古都要建单轨捷运，民代和市民一面倒的反对！市议会19日举行「先进运输系统整体路网规划」专案报告，市议会国民党团怒批，这种曾被批『单轨看到鬼』的不务实捷运计划，还要继续骗地方乡亲吗？
市议会国民党团表示，前瞻轨道建设根本就是结构性绑标，路线不断延伸，预算由7百多亿暴增到5千亿元，地方负担50％经费，市府明知举债上限只有6百亿，根本无力负担2500亿，而且原先台南高雄捷运线计划，也因系统不同跳票。
市议员蔡育辉指出，台湾少子化老年化的国安问题，清楚地呈现在台南市，市政府应理性面对，遗憾的是不顾地方反对，不顾财政负担举债上限只有6百多亿，硬是要推动不切实际的轨道案，国发会要求修正交通部的轻轨和地方原先规划高架单轨两案，交通局说10年后完工可能吗？建设物价指数一直暴增，台南8条捷运预算从7百多亿，到现在的2500多亿，台南市政其他建设要全部停摆吗？
王家贞说，谁知10年后是何种状况，目前市区光是公车交通运输规划就成效不彰，路灯号志更是让人傻眼，一个台南市有好多不同绿灯左转号志，用路人都不知下一个路口会是何种状况，现在还要编8千万做单轨捷运规划，偏远地区要服务谁，以台南市政府的财政情况，单轨捷运建设CP值高吗？
林美燕则要求，网路上看到整体路网不要只有方向性，因为民众很难找到资料，捷运营运经济效益很重要，所以要好好选择捷运站出入口，还要评估环境噪音问题以免扰民。
蔡淑惠表示，民代反映民意，市民大多不支持单轨捷运，主要原因在于8条捷运，不谈预算经费，光看路线，就由2020年12月的159公里，增加到现在的264 公里，每条路线都不断延伸，蓝线延伸到佳里西港安定，红线延伸到山上左镇玉井，台南市府负担5成，自筹2500多亿元，请问钱从哪里来？建设单轨捷运真是用专业来服务地方乡亲吗？
许至椿也说，现在交通局进行单轨捷运蓝线第1期综合规划，预算要6千万，真要提升大众运输效能，就要掌握时程跟进度，若不断拖延，物价指数一直增加，则单轨建设将遥遥无期。
尤荣智则说，好多选民听到单轨捷运路线不断延伸，就跑到服务处询问为何六甲官田没有？说甚么5年到10年滚动检讨路网可能吗？台南市这么小小的地方，路又这么窄，若真施工市民将面临严重的交通黑暗期，大家能忍受吗？看看现在的公车运输问题，未来捷运就算做四届12年也不可能完成？
方一峰则批说，台南市今年总预算才1千亿，5千多亿的单轨捷运预算地方5成负担，钱从哪来？目前光是蓝线预计要花十多年才能完成，这不是画个大饼骗人吗？当初说好的红线高雄台南轨道连成一线，现在要得知系统不同根本无法轨道通，还必须转乘，真的是骗很大。
谢龙介幽默的讽说，听过「没米难下锅」这句俗语吗？台南市政府骗得真辛苦！以前黑人没手机现在一次达标立马做5G，台南市单轨捷运则是10年前赖清德的规划，规划25年前的轨道，10年后才要使用，等到要使用时已是35年前的事，比非洲国家观念还差，一个前瞻轨道建设完全变成是结构性绑标，因为游戏规则被绑住了，台南市政府如果真的被绑标，5千亿是会死人的。
李镇国也强调，单轨捷运困难度主要在市区，因为路小车挤，延伸到原台南县部分又造成更大经费支出，他曾实际前往台中了解捷运系统规划设计和执行，发现路边停车格会因路窄而取消，台南市这古都周边配套设施规画好了吗？市府因应对策措施准备好了吗？
交通局长王明德答询说，刚收到交通部初审意见修正中，后续还需交通部审议通过才能定案，交通局也会随都市发展及地方需求进行滚动检讨。
台南市交通局表示，目前正在搜集全世界各种中运量捷运系统，以寻求最适合台南的系统型式，且捷运的规划与经费并非一次到位，而是依据规划进度逐年编列，不会排挤其他市政建设经费，同时，一条捷运路线从规划到营运须长达10年以上，若现在不开始着手进行，未来随着老年化社会演变，使用公共运输需求也会增加，那时再规划就会太晚，希望市民能共同支持。
交通局局长王铭德表示，台南市的捷运不论选择何种系统型式，都是优先采独立路权，不会影响其他用路人及交通，而台南市的公共运输服务也是持续针对各地区的需求，规划各种大众运输交通工具，例如偏远的山线、海线推动小黄公车、观光景点则鼓励共享运具业者进驻（如电动机车）、另运量高的公车路线及观光需求高的区域，才规划捷运路线以提高公共运输服务的品质。
局长王铭德指出，虽然整体路网（优先路网、远期路网）总经费达5000亿元，市府须负担将近百分之五十（约2500亿元），但经费需求并非一次性编列预算，而是依据规划进度及市府财政等因素逐年编列，以不排挤其他市政建设经费为原则。