台铁捷运化停站数变多惹民怨 林佳龙预告优化「三要素提升效率」
▲台铁捷运化导致列车停站数变多、行车时间变长。（示意图／记者季相儒摄）
交通部推动台铁捷运化政策已运行多年，交通部长林佳龙先前也常在脸书分享相关发展进度，但政策因为缺乏配套措施，导致民怨四起。林佳龙提到，这不是一项失败的政策，反而是可以被优化的，未来会深入检讨车站建置、车辆调度等问题，希望能做到快慢分流，提升行车效率。
林佳龙去年1月曾在脸书PO出一段影片表示，台中铁路高架捷运化之后，会再推动「大车站计划」，打算让车站周边空间由2D变成3D，「台中是因铁路诞生的城市，过去铁道阻隔车站前后发展。铁路高架化后，市府拟定『大车站计划』（PO文期间林仍是台中市长），透过立体连通平台，打造结合铁道、捷运、公车与自行车的复合式交通转运中心，共站分流，让大众运输四通八达；这也将是台湾规模最大的TOD（公共交通导向开发）发展策略。」
▲面对台铁捷运化的民怨，林佳龙预告会优化政策。（图／ETtoday资料照，记者屠惠刚摄）
当时，林佳龙希望能透过这项计划带动周围商圈，成为「台中的信义计划区」。但其实台铁捷运化包含全台10个县市，由于交通部在推行之初缺乏良好的配套措施，反而导致列车停站数变多、行车时间变长，区间车与跳蛙式的区间快车比例也差很多，进而引起民怨。
《联合报》29日刊出专访林佳龙的报导，内容提到，林认为台铁捷运化的两大要素是「列车要准点、车站间距近」，况且这并不是一个失败的政策，而是可以被优化的，只是过去在推动时未完整考量到分流问题，如今各地立体化车站的工程逐步串联起来，当然就得纳入相关的经验参考，未来会深入检讨车站建置、车辆调度等问题，如果路廊够就可以多盖轨道，做到快慢分流、增设待避线，路线、时间、列车之间相互搭配，应该就能让效率极大化。