高铁屏东站新增运量恐比彰化站还要惨 林佳龙：要有百年远见！
▲高铁屏东站遭质疑，带动的运量恐比现在运量最低的高铁彰化站还要惨。（图／记者谢婷婷摄）
行政院长苏贞昌宣布高铁延伸屏东，不过，有数字分析，屏东新增的运量每天只有1000至1100人，比起目前高铁站中运量最低的彰化站每日1800人至2000人还要惨。对此，交通部长林佳龙表示，台湾要成为一日生活圈，一定要把铁道串联，不可能少掉这一段，这都是见树不见林的观点，背后的社会效益带动区域均衡发展，以及国土整体规划，才是一个政府思考问题最重要的角度。
根据高铁2018各站运量统计，运量第一的台北站，每日有4万1648人次，其次为台中站，每日有3万294人，左营站排名第三，每日有2万4977人。其中运量最低的站为彰化，每日仅1854人，另外，云林3523人、苗栗2331人。
至于屏东站的运量会有多少？铁道局初步评估，民国130年每日运量约4000至4500人，但这数字是包含左营移转到屏东的运量，并没有新增屏东站后会增加的运量。淡江大学运输管理学系教授张胜雄则预估，未来高铁屏东站实际带动新增加的运量约只有每日1000-1100人次左右。若对比数据，屏东站带动的运量恐比彰化站还惨。
▲林佳龙说，高铁延伸屏东，应该要从国家发展的重大政策这个高度来看，而不是「见树不见林」。（图／记者赖文萱摄）
对此，林佳龙下午出席活动时回应，高铁延伸，未来跟台铁串联成环岛铁路网，这是国家发展的重大政策，应该要从这个高度来看，而不是「见树不见林」，交通部规划西部高铁、东部快铁，打造一日生活圈，不可能少掉这一段，一定要把铁道串联，因此要有百年远见来看这件事。他说，所谓票箱收入，只是其中一部分，从社会的效益带动区域均衡发展跟国土整体规划，才是一个政府思考问题最重要的角度。
「当初在盖高铁的时候，也很多人说会成为废铁」，林佳龙说，但现在高铁一天运量少则16万人次，多则28万人次，一年盈余破百亿。他指出，像是嘉义、云林、彰化站运量还不够，那是因为停的班次少，他担任交通部长后也大量增加班次，结果发现需求量相当大，不要认为是乡下地方，很多人其实是坐高铁在通勤、旅游，因此高铁可以说是台湾一日生活圈的生命线。
▲林佳龙强调，高铁南延此时不做更待何时，相信会是10年奠基带来百年荣景。（图／记者赖文萱摄）
林佳龙也说，过去政府订定自偿率问题，他认为大多是表面文章，有时候为了满足自偿率，很多数字也不真实。他强调，如果建设是对的，那么应该用国家资源去缩短城乡差距，促进均衡发展，此时不做更待何时？相信高铁延伸跟台铁环岛化，是10年奠基，会带来百年荣景。