专访／铁路捷运化+智慧公车路网 林佳龙改善交通2大招
▲林佳龙计划串联既有的轨道运输与公车路网，量身打造大台中交通规划。（图／记者陈明仁摄）
文／张语羚
「每一年花2 、30亿补贴免费公车，没办法解决都市的交通问题！」台中市长林佳龙说。对于大台中的交通，林佳龙接受《ETtoday东森新闻云》独家专访时表示台中市长期缺乏基础建设，又没有良好的大众运输系统规划，可以将铁路捷运化，再以铁路为中心，辅以完整的公车路网，大幅地改善大台中交通。
台中市是全台人口第三大的都会区，人比台北市多，但却没有大众捷运系统。林佳龙表示，要建设像台北一样的捷运路网并不容易，「可是台中铁路很发达，有山线和海线，如果把它串连成环状铁路，高架化、捷运化」，提供基本通勤和上学的需求，再根据环状铁路捷运化串联成路网，「这个就是东京的山手线。」
▼「东京山手线」与「首尔交通信息中心」是林佳龙规划大台中交通的灵感来源。（图／记者陈明仁摄）
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目前台中市公车独有8公里搭乘免费方案，鼓励民众搭乘，但林佳龙表示，短期内公车免费会有吸引力，「可是已经遇到了瓶颈，再怎么便宜，公车市占率只有6-8%。」
日前林佳龙于就任后首度出访，前往南韩首尔市，曾参访当地的交通信息中心（Seoul TOPIS），发现公车动态、行车速度、塞车、车祸甚至车辆违规等，都会即时传送回中心，「有很好的行控中心，也透过转运形成很好的公车路网，」林佳龙认为，台中与首尔的交通发展极为相似，「应该优先朝这个方向来做。」
▼优化原有的BRT公车专用道，让路网四通八达，缩短城乡运输差距。（图／记者陈明仁摄）
林佳龙计划以既有的轨道运输，结合转运站功能，弥补台中市非棋盘式道路的缺点，完善整个大台中的运输网路，将BRT改做优化的公车专用道就是第一步，公车路网应该四通八达，并且增加都市和偏远地区的班次，「同样是台中市民，不能因为住在梧栖或东势就牺牲行的权利。」
林佳龙强调，改善台中运输要脚踏实地，有待归零的思考把台中特色逐步串联起来，「要让车流和人流顺畅，台中市必须为它量身订做，既不是台北也不是首尔。」
▼林佳龙要量身打造适合台中的运输规划。（影／记者蔡政良、崇觉之摄）