台湾人看大陆》长江大桥的工程奇景
有幸参加中华儿女体验营，来到重庆，重庆市抗战时期的首都和陪都，在我的记忆中，重庆这一地名只出现在历史和地理教科书里，近来旅游业发达，才能透过传媒认识到重庆的大概轮廓。
一下飞机就感觉大陆的硬体建设已不是过去可以比拟的了，到了重庆，发现大桥何其之多，一座比一座高，每一座所采用的工程设计也都不尽相同。
重庆是一座山城，地形起伏较大，平均海拔为400公尺，地势从南北两面向长江河谷倾斜，地质又多为石灰岩地貌构造，有许多溶洞与温泉，并多峡谷和关隘，且是嘉陵江与长江的汇流处，江河船运频繁，难怪会建出这么多跨距宽，桥墩也高的世界级大桥。
在参观的行程中，自然会见到许多座极具设计特色的大桥，朝天门长江大桥是世界上跨径最大的钢拱桥，西连江北区， 东接南岸区，主跨长五五二公尺，全长一七四一公尺，若含前后引桥，则长达四八八一公尺，主跨为目前世界最长的钢拱桥， 超越上海的卢浦大桥，是重庆主城区的第八座跨江桥梁。
朝天门大桥原定计划是要横跨长江跟嘉陵江，一直连通到南岸区渝中区和江北区，但因为朝天门地区的搬迁费用过于高昂，计划才改为连通南岸区跟江北区，实际上朝天门大桥并没有通过朝天门附近。
复线桥 两桥并行
大桥独特的拱桥造型，是重庆市民由全民投票所票选出来的，同时也是第一座在大陆，由全体市民票选出来的公共桥梁建设方案，其中的意义，是向市民分享历年来经济开放所带来的成果。
作为重庆主城区城市干道组成部分之一，长江大桥与长江大桥复线桥并行，只相隔25公尺，这是因为长江大桥是长江上游第一座公路桥梁，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁。
长江大桥交通流量非常大，是大陆车流量最大的大型跨江桥梁，因为该桥原有设计日交通流量为二万辆，但实际每日交通流量已达八万辆，因此必须扩大通行能力，这也就是长江大桥复线桥后来建造的原因。
菜园坝长江大桥采用公路与轨道两用设计，令我印象深刻，大桥高114公尺，是长江上桥面高度最高的大桥，桥体自离开地面后分为三层，第一层直通往上半城的两路口地区， 第二层向下盘旋，通往地面菜园坝立体交流道的向阳隧道和菜园快速路，第三层盘旋三周后，通往桥头北侧地面的铁路重庆站站前立体交流道，交流道高达97公尺，约相当于30层楼高，路过的行人绝对会对它的立体交流道印象深刻。
在参观的行程当中，见到了那么多的工程奇景。心中除了深深的佩服当局政府以外，也不免因此忧心起台湾的未来，我只希望两岸民间的交流能够更为频繁，取代政治上的纷纷扰扰，让两岸人民搭起和平的桥梁，方能共筑更好的未来。
本文由台北市两岸人民交流服务协会提供