桃園捷運棕線過關 市府：拚121年完工串桃北北捷運效益

行政院通过桃园捷运棕线综合规画案，棕线将在台铁桃园站与绿线共构，图为桃园绿线芦竹段高架工程。记者郑国梁／摄影

桃园市政府捷运工程局表示，行政院今天核定通过捷运龟山棕线可行研究及综合规画报告，接下来进入发包作业。行政院副院长郑文灿晚间也在脸书发布讯息，认为棕线过关代表桃园轨道建设再往前迈步。

桃园捷运棕线具有串连新北、台北捷运指高度经济标效益，行政院长陈建仁下周一上午也排订行程，到桃园捷运车站用地现场，了解桃园捷运棕线计划对桃北北3都发展的重要程度，据信还会宣示中央支持的决心。

捷运局表示，行政院核定「桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规划报告」，市政府已备妥专案管理招标文件，将以最快速度办理招标作业，捷运棕线预计114年动工，力拚民国121年通车目标。

捷运局长刘庆丰局感谢中央支，并表示为加速通车期程，已提前完成基本设计并同步启动PCM（专案管理）公开征求厂商提供参考资料作业，今获行政院核定后，PCM将立即上网招标，并于决标后办理经费审议及工程招标作业，预计114年展开实质建设。

刘庆丰说明，捷运棕线路线起于台铁桃园站北侧复兴路与中正路口，途经复兴路、万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市中和新芦线回龙站，共兴建7座车站，其中BRH01站（暂时编号）至BRH05站为地下车站，BRH06及BRH07站为高架车站，全长约11.38公里，总经费约456.49亿元，中央负担238.42亿元（约52.23%），桃园市政府负担218.07亿元（47.77%），其中91.55亿元透过预算编列，其余126.52亿元将由土地开发等自偿性经费支应。

刘庆丰表示，捷运棕线原可行研究核定全线高架轻轨，于综合规画阶段，因桃园市人口快速成长，远超出可研阶段目标年预估数222.3万人，已达到中运量设置标准；再者，在环境部审查阶段，轻轨机厂配置困难，经研析后改采与桃园捷运路网其他路线（捷运绿线）相容的中运量系统，仅需增设维修轨，其余可共用捷运绿线的维修机厂与驻车厂，共享资源并减省机厂用地，除此，考量棕线延伸与二阶捷运路网的橘线衔接转乘，以达捷运路网的综效，因此调整为中运量系统，以满足后续延伸运量提高的需求。

此外，为了让工程推动顺利，其中，BRH01站至BRH05站调整为地下化方案，克服纵坡坡度6%及捷运与市区狭窄道路争地的议题，并且可避免市区轨道距民宅过近，以及降低与台铁历史建物及台铁桃园站之工程界面影响。

刘庆丰指出，捷运棕线具北北桃捷运系统整合效益概念，是桃园至新北新庄区最短、最直捷路径，从桃园到新北回龙搭乘捷运只要18分钟，形成台北、新北、桃园通勤骨干，可以形成1小时轨道运输及绿色运输廊带，更具有交通安全与绿运输双净零目标。配合中央2050净零排放政策，捷运可移转大量私人运具，符合减碳愿景。