向B-2A看齐 陆将造新轰炸机
中国的新型隐形战略轰炸机很可能近似美国的B-2A，图为美国空军B-2A幽灵战略轰炸机进行空中加油的资料照。（图/美国空军）
在美、日等国联手，企图打造包围圈，以岛链封锁中国，遏制其海洋战略扩张的状况下，中国对战略轰炸机存有现实需求。
而目前解放军轰-6系列轰炸机虽不断进行现代化改装，但不可否认的是，即使是最先进的轰-6K型轰炸机，潜力也已挖掘殆尽。《环球时报》指出，与当今世界最先进的轰炸机相比，轰-6K在作战半径、载弹量，以及突防性能、隐形性能等已全面落后，无法满足中国打造战略空军的需要。
而对中国来说，研制战略轰炸机所需的实际需求、技术与资金等三大要件，基本上都已满足，《环球时报》透露，或许在不久的未来，中国新型战略轰炸机将揭下神秘面纱，出现在公众面前。
有舆论认为，如B-2这种飞翼隐形轰炸机是中国的目标，但是最终决定中国研发方向的，还是本身的战略需求。从作战需求来看，中国战略轰炸机主要肩负着突破第一、第二岛链，对敌国在太平洋，以及印度洋上的主要军事据点执行战略打击的任务。
因此，中国的新战略轰炸机应当具备以下特点：首先是作战半径要覆盖第二岛链，这意味著作战半径必须超过4000公里。其次是必须具备较大的武器载荷，而这可以参照美国B-2隐形轰炸机，携带约16枚巡航导弹，或者60-80枚小直径炸弹(SDB)。
此外，中国还在试验空射弹道导弹的发射方式，这也应该成为中国未来战略轰炸机的选项。
目前国际上战略轰炸机的气动构型主要是B-1、图-160式的传统构型，以及如B-2的飞翼式构型。从未来的作战需求来看，传统构型轰炸机已无法满足隐形的要求；因此，飞翼构型应当成为中国未来战略轰炸机的主要选项。
飞翼式布局的优点在于隐形性能好，飞机表面光滑，机翼与机身融为一体，没有明显的界限，加上没有垂尾和平尾，因此飞翼式布局的隐形性能卓越。此外，飞翼式还有结构重量轻、升阻比大，载荷大、航程远等优点，各国隐身轰炸机、攻击机都采用飞翼式就是这个道理。
然而，飞翼式的缺点在于机动性较低，飞机的飞行包线比较狭窄，不适合对机动性能要求高的战斗机。不过，对隐形战略轰炸机来说，它的主要任务就是利用隐形性能，突袭敌营打击重要目标，因此这个缺点还是可以接受。此外，飞行包线狭窄也有它的好处，那就是对发动机的要求随之降低，像B-2A的发动机，就是将战斗机涡扇发动机去掉，加力燃烧室研制而成。
以美国B-2A轰炸机为例，该机长21米、高5.2米、翼展达52.5米，最大起飞重量约170吨，而最大载弹量约为23吨。B-2A配备了四台F-118-GE-100型涡扇发动机，单台发动机推力约为8吨，作战半径高达6000公里，如果进行一次空中加油的话，可连续飞行18000公里，雷达反射介面不足0.1平方米，具备良好的突防性能与打击能力。
《环球时报》指出，参考B-2的资料指标，以及中国轰炸机的性能需求，未来中国战略轰炸机应当接近B-2A。然而，这并不是说，中国新轰炸机的技术水准要低于B-2A，而是以满足中国实际需求为优先考量，并非飞得越远，载弹量越大越好，性能与需求达到平衡，才是最佳选择。
从指标上看，新型轰炸机的起飞重量势必会超过100吨，是名副其实的大飞机，中国目前正在研制三款大飞机，应当具备相当的实际经验，但考虑到图-160与B-2在研制过程中，美俄都曾倾举国之力，统筹各部门进行各子系统的研发与制造，而这对中国航空工业来说，想必会有相当的挑战。
从客观上来说，目前的轰-6K虽能发射核武，但它只是一款中型轰炸机，并非合格的战略轰炸机。因此，中国在研制新型轰炸机方面，可供利用的经验并不多。然而，这并非无法克服的难题，按中国目前的航空工业水准来说，设计一款战略轰炸机并不困难，关键仍在于发动机与材料工艺水准。
在使用需求上，仿制俄罗斯D-30KP-2发动机的涡扇-18发动机，已足够满足所需，关键还是材料工艺水准是否能满足轰炸机航空大型零组件的制造。
最后就是资金问题，据统计，美国在B-2轰炸机从1981年到1992年的研发过程中，费用共达205亿美元(约6700亿台币)。而考虑到中国物价水准与购买力平价优势，可以确定的是，中国新战略轰炸机的造价不会像B-2这么高，1000亿人民币左右（约5000亿台币）应该比较合理。根据装备数量的不同，采购研发总费用想必还会提高，但按照战略轰炸机缓慢的生产速度来看，平均分摊到每个会计年度的拨款还是负担得起。
中国研制战略轰炸机并不缺少发动机，但是在飞翼式气动布局，以及飞控等分面，还需要积累经验。
美国《国家利益》近日指出，中国没有开发战略轰炸机，是由于缺少合适的发动机。但腾讯网的分析认为，中国研制战略轰炸机最不缺的就是发动机，中国在战略轰炸机的研制中，难度最小可能就是发动机，而气动、结构、材料等挑战才更大。
以美国目前最先进的B-2A战略轰炸机为例，它配备的是F118-GE-100涡扇发动机，这种发动机是以F110-GE-100为基础研制的无加力涡扇发动机。由此可知，F118的技术难度显然要低于F110-GE-100，它与战斗机所用的小涵道比加力涡扇发动机相比，去掉了加力燃烧室，结构更加简单。而与运输机采用的大涵道比涡扇发动机相较，它没有采用大直径风扇，这样对材料及工艺要求更小，因此在战略轰炸机的研制当中，发动机的难度是最小的。