亚洲天寒地冻 陆缺煤炭、液化天然气吃紧 船只需求塞爆

东北亚液化天然气贸易异常短缺。（示意图／shutterstock）

2020年新冠疫情大爆发，导致石油等能源产品价格因需求骤减而崩跌，但随着史上最大减产行动到来，加上预期全球经济复苏，使得国际油价返回5字头，此外，由于反圣婴现象，这波入冬较往年异常寒冷，连带使取暖用途的天然气从史上最低价飙至历史新高，大陆一些工业用户已经没有天然气可用，因政府部门目前优先考虑燃气供热。

去年可能创下史上最热一年，同时这波入冬也异常寒冷，导致大陆电力在维持环保政策与保暖用途需求大增下，大陆多省在去年12月单日用电量突破新高纪录，也有多个地方政府祭出限电措施，确保供电吃紧状况不会影响正常运作。

与此同时，大陆与澳洲政府交恶，并对澳洲进口的动力媒与铁矿石发动进口限制措施，更有部分消息认为，这导致大陆经济复苏强劲情况下，缺乏铁矿石与煤炭等原因皆由此造成。不过，根据数据显示，大陆过去18年发电量成长7倍，用电量也随之增加，加上澳洲出口比重偏少，让供应不足的影响相当有限，主要还是需求太大又太急所致。

据《华尔街日报》报导，东北亚地区急冻，以及天然气运输船只的短缺，引发对大宗货物船只以及液化天然气的需求。过去1年，运往大陆、日本与南韩的液化天然气价格从历史低点飙升至历史高点，标普全球普氏(S&P Global Platts)显示报价也指出，这些地区的价格基准从上周五的每100万英热单位21.453美元，至今已上涨42%。

目前液化天然气的价格是去年春季的10倍，当时面临沙俄石油战与新冠肺炎冲击，某些状况下，现货价甚至超越标普全球普氏预估值。伦敦船舶经纪公司Simpson Spence Young的液化天然气执行董事Toby Dunipace表示，多重因素综合下，加上东北亚急冻，导致东亚的天然气储备严重枯竭。

澳洲、挪威和其他地区生产商出现停产，但全球其实不缺乏液化天然气，如何运送才是问题。墨西哥湾沿岸的出口商加速生产，并将美国过剩的天然气运送至亚洲，并从中得到庞大利益。货物追踪公司Vortexa数据显示，去年12月亚洲进口创纪录的340万吨美国液化天然气。

巴拿马运河目前面临庞大的集装箱船通关，主要是疫情期间网购消费促进全球消费仍继续复苏。这些走海岬的货船，从墨西哥湾到东京航线增加17天，因不愿等待漫长的排队时间。原本在2月要从墨西哥湾出发的几批货船遭取消，跟去年因需求不足取消的状况大相迳庭。

普氏能源资讯(Platts)液化天然气分析主管Chris Durman预估，2月底会有更多船只抵达亚洲，因此3月价格将大幅低于2月均价，但只要天气没有回暖，天然气价格有机会持续强势。咨询公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)短期液化天然气研究总监Robert Sims表示，目前大陆工业用户需求极度短缺，因为北京当局让这批液化天然气先用来燃气取暖。