疫情烧向海运 6月货柜调度恐失衡

海运市场受疫情的冲击明显小于较空运市场的情况，已出现改变。随着疫情期间拉长，欧洲最大港鹿特丹估计今年货量将减两成，亚洲与欧洲间的货柜量少了25％，洛杉矶港今年来货柜装卸量少了18.5％，船公司与码头公司都受创，船东还面临船员约满却滞船，因边境管制难以轮换等问题。业界担心，可用货柜调度失衡问题将于6月份引发。

Sea-Intelligence指出，新冠肺炎疫情对货柜船运市场影响已达顶峰，货柜船航次取消创新高，亚洲－北欧航线市场将连续七周有超过20％的航班取消，其中三周超过35％，亚洲-地中海和亚洲-南美洲东岸航线，大约有四周航班取消超过30％。阳明海运则指出，该公司所属THE联盟，第二季约有25％航班取消。

对于第二季货柜船运市场大规模的停航或空放航行，业界担心可用货柜调度失衡的问题，很有可能在6月份出现。甚至一些港口很可能面临调不到空柜来装货的窘境，且一柜难求现象可能在5月就会发生，船公司必须提早布署安排，万海航运原规划出售的货柜计划，就决定暂缓实施。

另外还有船员轮换问题，目前全球约有120万名船员，平均每个月约有10万名船员要上下船轮换，因为疫情，各国采取境管措施，不少国家将商船船员下船时间延后三个月，但是三个月很快就期满，我国的延长措施，今年6月底就期满。

船员滞船，被认为是全球贸易的不定时炸弹。国际运输工人联合会（ITF）对于一再延长约满船员轮替的情况相当不满，ITF船员组的助理秘书长表示，船公司及各国政府要本月开始从约满而滞船最久的船员，开始轮换，如果到6月15日还没解决，该会将不排除联合采取抵制行动，让船只停摆，货物无法运送。

而台湾船东就面临雇用的大陆船员无法轮换的问题，因为我国政府本国籍船只与本国航商所有权移籍船，可以让各国船员来台轮换，经14天居家检疫后，可登船工作，但不允许大陆船员在台轮换，散装船公司因船只较常揽到大陆运务，可利用船只弯靠大陆时间进行船员更换，但货柜定期航线船只，如果弯靠港口不包括大陆，就难以轮换大陆船员。