在局长的最后一天... 钟慧谕写文谈宜兰塞车不谈台北
台北市交通局长钟慧谕17日以「身为交通专业人，即使是在交通局长的最后一天，还是忍不住要说专业人的话」为由发布文章。针对端午取消国道夜间免收费政策，她指出，塞车严重主因是车辆增加，所有城市面对塞车，都是管制车辆使用，提高车辆使用成本；她也提到，国五问题只有宜兰人可以解决，不要再推给高公局。
身为交通专业人，即使是在交通局长的最后后一天，还是忍不住要说专业人的话。
所以城市面对塞车问题，都是管制车辆使用，提高车辆使用成本，减少车辆使用，引导民众使用公共运输。台湾用免费来鼓励车辆使用，尖峰时段也无加价降低使用量的政策，无怪乎高速公路一直盖，但塞车也一直增加。
台湾有全世界知名的全里程收费的国道电子收费系统，可以完全掌握国道交通特性。从高公局分析端午节的交通资料显示，端午节首日晚上国道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，显示有无收费对交通量无影响，塞车严重的主因是车辆增加，是你开车出门，不是取消免费的影响。
从台北到宜兰，走国五花的时间较走台2、台9、搭台铁节省约1.5小时，但高公局实施尖峰加价，依法令仅能增加50%，约增加30元，相较于时间价值180元/小时，影响极微，故国五尖峰加价政策几乎无效，可以预期。
唯一能解国五塞车的人是宜兰人，请宜兰县实施假日停车收费，针对游憩区、观光景点，每车若收300元/天，一个假期可以收入上亿元，把停车费收入挹注到地区公共运输，就能解决国五塞车问题，还给宜兰优质的观光环境。
宜兰长期标榜绿色永续发展愿景，居然鼓励民众开车进宜兰，合逻辑？台湾现况最大的问题在：解决问题都是别人的责任。国五的问题只有宜兰人能解，不要再推给高公局。
台湾公共政策一直在反对者声音中沉沦，甚至大部分都是少数反对者的大声疾呼，引导公共政策的方向。何时台湾的社会可以理性、深刻地思考政策产生的长期影响，而非管理失据，放任短期需求的扩张，造成不断增加社会成本，包括人民生命、环境品质及国家竞争力。
台湾很小，不要再内耗，让我们花时间，理性沟通，找出共识，积极作为，为台湾这块美丽土地，为子孙留下永续宜居的环境。