中华得利卡8人座厢型车试驾 且看「老字号」如何玩出新把戏
▲从1973年就在台湾落地生根的得利卡，这回「新世代」新在哪？（图／记者张庆辉摄，以下同）
这世界上有没有1部车，是「任何人」只要听到名号，脑中自动就会浮现其样貌、甚至是在这部车上经历过的所有回忆？这是记者这回试驾中华得利卡（DELICA）时的第1个想法，毕竟这部自1973年就在台湾落地生根的「老字号」，曾陪伴老一辈拚出经济奇迹，也曾是7、8年级生儿时记忆一大部分，很难叫人不想起那段美好时光。
▲在面对环保与安全法规、以及消费者标准提升的同时，中华汽车也为得利卡挂上「新世代」名号。
也正是因为有着近半世纪的辉煌历史，到了2019年的当下，中华汽车再次以「新世代」做为号召，推出符合现下要求（无论安规、环保或消费者）的新得利卡，实在很让人好奇老字号要如何玩出「新把戏」，这回就借由建议售价78万的8人座自排客货车型，来一场古往今来的试驾体验。
▲头灯采远近灯分离设定，上方新增了DRL日间行车灯，并以塑料材质打造气坝前保杆。
从外观上不难看出得利卡的「经典线条」，不过中华汽车仍是为其换上「全新面貌」，以类似菱利的轮廓，但改以分离式设计多出上方的日行灯，同时透过耐刮擦的塑料材质，打造出略显气势的前气坝与保杆，车尾虽然变动不大，不过塑料后保杆中间嵌有后雾灯，在恶劣天候行车时更有保障。
在内装格局上，新世代得利卡做了不少调整，除了崭新的方向盘加上控制键与定速外，仪表板也有MID单色显示幕，可提供诸如水温或油耗等资讯，另外中控的冷气出风口上移后，空调与音响呈垂直排列，腾出更多置物空间，排档座前方新增USB接口，不用再烦恼充电问题，而电动窗开关与后照镜调整按键依然在中央扶手前，与一般轿车不同。
▲中控与驾驶界面做了许多调整，收纳空间也更有弹性，电动窗与后视镜调整键位于中央扶手前。
这回试驾的8人座客货车型，在空间表现上绝对是无庸置疑，即使全车满座，后车厢依然有充足的置物空间，如果是想把得利卡当作户外休闲用车，其2、3排座椅也能连结并打平，配上满满的后排出风口，让后方乘客也能保持凉爽；倘若是要取得最大的载物空间，也能把第3排收起，但拆卸座椅就必须使用工具，能加上快拆机构会更好。
▲2、3排座椅可连结，尽管是商用车设定，还是有配置ISOFIX，后方载物空间也十分宽敞。
新世代得利卡仍搭载2.4升4缸汽油引擎，不过这回改用代号4G69，可输出133匹马力，同时20.4公斤米扭力在2,500转就可全数涌现，分别较前代提升15%与6%，搭配来自Hyundai的5速自排变速箱，配置与自家的商旅车Zinger相同，可缴出8.9km/L的平均油耗表现（能源局数据），并符合6期环保法规。
▲代号4G69的2.4升4缸引擎，可输出133匹马力，与Zinger相去不远。
或许有人会说「商用车就应该是手排啊！」，但真实世界的情况是，企业主根本找不到会开手排车的员工，甚至有新人才看见手排货车就吓跑了，所以过去车主不断向中华汽车建议，希望在菱利之后，得利卡也能推出自排车型，所以这回改款终于顺应潮流，于2007年之后再次推出自排车型。
▲尽管车迷坚持手排有诸多优点，但越来越少人会开也是事实，且这具自排变速箱效率还算不错。
其实得利卡的驾驶感受非常有趣，有开过的车迷就会知道那种感觉很难忘，由于前轮是位于驾驶座正下方，所以转向时会是「头先转」的动态，而且这么大台车轴距仅2,435mm，回转半径也只有4.9公尺，对于地狭人稠的台湾来说，这样的设定恰好能轻松穿梭街头与山道。
▲得利卡独特的驾驶感受，在新世代上依旧没变，更适合穿梭在大街小巷。
而这回得利卡改款的最大亮点，还是在安全配备的全面升级，全车系皆标配「SCC智慧防护系统」，其实就是整合了ASC车身动态稳定、TCL循迹防滑、ARP主动防倾覆、HSA陡坡起步辅助等安全科技，客货车除了标配双气囊，自排车型还多了盲点侦测与后方交通警示，以现在的潮流来看，应能满足绝大多数消费者的需求了。
▲控台左方有盲点与循迹的开关，还有ECO模式能减轻油耗，仪表板的资讯切换键也在此，且大灯附有高低手动调整功能。
以78万的售价来说，能买到8人座、5速自排、双气囊与完整主被动安全的客货车，确实让得利卡有近乎「没对手」的优势，毕竟「同级对手」均是进口身分，身价全在百万以上，对中小企业来说是不小的负担，而且得利卡耐操好用的形象，早已深植每个台湾人的心中，相信未来还是有很多在路上「巧遇」的机会。
▲得利卡在几乎「同级无对手」的情况下，相信还是会经常出现在你我的生活之中。
►我该答应女友吗？