中捷部分路缘高低差30公分 议员批：杀手坡

台中市议员张耀中12日到南屯站位于五权西路该侧路缘实测，发现高低竟达卅公分，无障碍坡度过陡，手推轮椅上坡变「好汉坡」，下坡忧心沦「杀手坡」。（卢金足摄）

台中捷运绿线将于年底通车，但台中市议员张耀中质疑部分场站的无障碍出入口设计不良，其中，南屯站位于五权西路该侧路缘高低竟达30公分，无障碍坡度过陡，实测发现手推轮椅上坡变「好汉坡」，下坡险象环生，若因过陡失手，将直接冲击慢车道车辆，忧心沦「杀手坡」。交通局表示，将与北捷局及相关单位会勘协调更适宜方式，维护乘客安全。

台中市第一条捷运，整体进度为完成初勘即将续报交通部履勘，履勘完毕后接续即通车营运，张耀中发现部分场站的无障碍出入口设计不良，让轮椅族难以上下车的场站，也有让身心障碍者须移动长距离才能到达该站体的一楼电梯口，绿线共19站，如一站一种设计，抨击「这种规画是在对身心障碍者及家属实验测试？」是否要将各站楼层平面图倒背如流才能顺利搭捷运？

台中捷运绿线将于年底通车，针对坡道设置位置及道路车道，交通局将邀请北捷局及相关单位办理会勘，协调更适宜的配置方式，维护乘客搭乘捷运安全。（卢金足摄）

张耀中指出，捷运绿线从北屯总站起始横跨台中4个行政区，行经南屯区有4站，依序是水安宫站、文心森林公园站、南屯站、丰乐公园站，他绕了4一圈，虽皆有无障碍出入口标示，但4站体座向位置设计不同，行动不便的出入方式就不一样，当一般乘者都分不清楚方向，弱势乘者显得更识别困难。

台中市第一条捷运，整体进度为完成初勘即将续报交通部履勘，履勘完毕后接续即通车营运。（卢金足摄）

他以捷运绿线的南屯站为例，无障碍出入口现况设计在车流量极大的五权西路，斜坡道就紧贴在外侧慢车道上，且没有避车道空间或其他缓冲的设计，批评斥根本让轮椅族无法顺利上下车，除徒增危险，置弱势族群的生命安全于不顾。

张耀中举出营建署《都市人本交通道路规划设计手册》斜坡道篇，有关人行道路缘设置坡道的高低差规范到20公分之内，现场实测，南屯站位于五权西路该侧路缘高低竟有30公分之谱，造成无障碍坡度过陡。

「会让行动不便者使用上有苦难言！」张耀中说，这款设计不应出现在捷运场站，实测发现手推轮椅上坡会是「好汉坡」，下坡更是危险因过陡失手将直接冲击慢车道车辆，可以称作「杀手坡」，要求主责监督施工的捷运工程处应全面体检各站的出入方式，邀集相关单位作会勘检讨，不要让捷运藏搭乘危机。

交通局表示，台中捷运绿线为市府委托台北捷运局施作，依据《市区道路及附属工程设计规范及建筑物无障碍设施设计规范》，设置1比12的人行道无障碍坡道，搭配无障碍坡道指标牌面，引导乘客衔接捷运站出入口无障碍坡道，搭乘电梯前往车站月台。

市府强调，南屯站内3处无障碍设施皆依规范设置相关导引牌面，引导有需求的乘客使用；此外，针对坡道设置位置及道路车道，交通局将邀请北捷局及相关单位办理会勘，协调更适宜的配置方式，维护乘客搭乘捷运安全。