2020「八大交通新制」！机车驾训补助1300元、快速公路拖救1500元起跳
2019已近年终，交通部表示，明年元旦起共有八大新制即将上路，包括机车驾训班补助1300元、省道拖救费率统一、超跑拖救费用最高2.1万元等，用路人务必多加注意。八大新制如下：
▲我国机车族人数众多，交通部为鼓励民众参加机车驾训班，祭出1300元补助。（图／记者赖文萱摄）
机车驾训班补助1300元：交通部今年4月16日推出「机车假讯补助」，成效良好，违规率约减7％，因此明年元旦起将扩大办理，将补助从1000元提高到1300元，名额也增加到8000名，总预算约1040万元，等于每人仅需负担1500到2400元即可完训。
公总监理组副组长魏武圣表示，今年约有6100余人申请补助，就违规率而言，有参加驾训班的骑士约为3％，相比未参加的骑士则有10％，大减7％，成效相当不错。
快速公路拖救费率统一，基本费最低1500元起跳：为避免拖吊业者乱喊价，交通部公路总局订定「交通部公路总局快速公路车辆拖救服务作业要点」，订定小型车及大型车拖救收费基准。小型车费用区分为「拖救费用」、「待时费」及「现场作业费」3项，大型车则为「拖救费用」、「待时费」及「其他服务项目费用」3项。
小型车拖救里程在10公里以内，收基本费 1500元（大型重型机车2400元）为上限，超出10公里之里程，每公里加收 50元。大型车依车种吨数，收取2625元到6825元之基本费，超出10公里里程，每公里加收55到85元。
▲完训机车驾训班的骑士违规率大减7％。（图／资料照）
「超跑条款」上路，拖救费最高21,500元：超跑造价昂贵，在国道发生事故时，不少拖吊业者不敢拖救，交通部高公局为此订定「超跑条款」，根据底盘高度与新车价值，明定拖救基本费率表。
据规定，底盘高度分为10公分、12公分、15公分为界，共4级距、新车价值氛围200万元、500万元、1000万元、2000万元为界，共5级距，其中底盘高度低于10公分，且新车价值超过2000万者，拖救费用最高，为2万元。
此外，若于国5雪山隧道内故障车辆另需加收1500元，等于最多可收2万1500元。而大型重型机车则比照底盘高度15公分小型车，并依新车价值收基本费。
▲超跑若在国道发生故障意外，拖吊业者多不敢拖救。（超跑示意图／记者林鼎智摄）
台铁商务专车恢复收取专车费，每公里加收96元：台铁局客运票价规定，申请专车除按车种计算票价外，还需另外收取专车费，每公里加收96元，过去为鼓励民众申请商务专车，2004年8月起免收专车费。
考量到近期台铁大举改造商务专车，列车内装改走「质感路线」，也新增卡拉OK、吧台、用餐区等多种功能，新打造商务专车则将于明年1月起上线，因此先行公告恢复收取专车费用。
26年以上高龄客机退场机制：依据民航法规定，航空业者使用的客机机龄超过26年者，不得使用。该法可加速汰换老旧飞机，并减少飞机因受机械故障等因素，导致异常事件发生情形，另可降低航班延误率，减少对消费者权利影响。
近期卷入「停飞乌龙」的远东航空8架MD机队中，即有4架机龄超过26年，其中最老旧的飞机超过28年，已于今年8月退役，原预计今年底还要再退役3架客机、2022年起MD型飞机全数退役。不过如今远航停飞乌龙仍未摆平，退役计划也未如期进行，等于新法上路后，远航飞行能量将直接砍半。
▲远航MD机队半数需依法退役。（图／记者李毓康摄）
国际航线船舶燃油硫含量管制标准，降至重量0.5％：防止船舶污染国际公约（MARPOL）附录VI第4条及第14条规定，船舶自明年元旦起，应采用低硫燃油（硫含量以重量计0.5%以下）、具有同等减排效应之装置(如脱硫装置)或替代燃料，交通部前于102年7月29日及107年7月31日公告采纳在案，并规定我国国际商港区域提前至108年元旦实施。
航政司长叶协隆指出，只要查到不符0.5％低硫燃油规定者，航港局人员将对其开罚最低10万元罚款，若下次再查到违规，可再继续累次罚款，必要的状况下，航港局可扣留违规船只，要求说明违规原因，并做一定改善。
▲台铁车厢变美了。（图／台铁提供）
实施地震震度分级制度：现行地震震度分为8级，但其中5级（强震）及6级（烈震）级距区间较宽，不利区分灾情差别。气象局修正分级制度，明年元旦起震度改为10级，细分出5强、5弱及6强、6弱，民众若看到「5强」以上等级地震，就须做好紧急应变准备。新制也有助于提升救灾、公共与民间单位的应变效能。
大型车行车视野辅助系统纳入定检项目：大型车需装设合乎规定的行车视野辅助系统，或以下任一装置，包括左右两侧视野镜头及可显示车身两侧影像之车内荧幕、于车辆右侧装设一个外部近侧视镜并于车辆右前侧装设雷达警示系统、可显示车辆四周影像之环景显示系统。
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