2020武汉风暴》疫情让航空旅游变「惨」业？SARS时单月载客率不到三成

台北市交通文教基金会29日在其交通部论坛上指出，2003年第二季在SARS肆虐下，国内桃园、高雄两大航空站曾创下单月各航班平均载客率仅29.7％，部份航班甚至空服组员人数比客人还多的窘境！根据国际航协预估，当时亚太地区航空公司该季损失高达60亿美元，实不能不审慎因应！若疫情不止，国籍各航空公司以及运输产业应及早因应。

文中指出，农历新年起，武汉肺炎疫情如侵袭台湾的寒流般一波接一波，确诊案例攀升；再加上总统大选结果揭晓，一般预期两岸关系急冻，两岸航线营运绩效有如进加护病房。近期加成效应，令身在航空旅游产业的朋友们回忆起2003年春，惨不忍睹的困境！

环顾现今国内及邻近地区航空公司举措，国内除两大龙头华航、长荣采两岸航线减班至二月底调节管控外；甫开航的星宇航空出师不利，亦罕见于开航数日后，立即宣布澳门航线服务频次由3班下降至1班，甚至发生开航航班单班旅客仅11人之窘境，不胜唏嘘。

邻近的国泰航空集团则在「反送中」及本次疫情影响下，已正式发布鼓励前后舱组员放无薪假，足显示往返大陆航线航空公司营运之严峻！另中国大陆国务院亦宣布延后年假至2月初之措施，亦期待借此降低人与人接触之风险。

在这波疫情威胁下，国内两大航空龙头华航已率先于服务面简化进行预防，长荣亦跟进实施，华航本次实为产业表率！政府则于假期间急于将在台陆客团送回大陆，看似正确的措施，然却忽视观察陆客潜伏期，造就其于机上发烧，造成机组员暨同机旅客恐慌，曝众人于疾病传播之险境！建议若遇类似事件，应先予以于国内进行隔离管理，确认无虞、再予放行。非常时期任何风险都可能造成遗憾。

此波疫情并非全球波及，虽无法避免潜伏期无症状之问题，然仍建议政府防疫单位于各机场、港口出境点加设体温检测仪器，另应要求往返我国的航班，甚至境内陆、海、空运具，全面性于搭乘前、后检测点量测体温，体温过高者，赋予各运输产业公司得予以婉拒搭乘之权力。唯有加强产业自我防护，一则重建旅客搭乘信心，另则保障境外疾病移入之可能。

政府此次过年期间全力动员值得肯定，建议再加把劲审慎细腻为之，末让航空旅游产业变成航空旅游「惨」业。国人亦应发挥公德心，遇身体不适即主动自主管理，尽快就医并戴起口罩。航空旅游产业此时此刻缩衣节食，提升机舱内清洁、降低人与人接触点，共同期待航空旅游产业春燕飞来！