埃及当局控长赐轮超速要求偿 保险公司不忍了开呛

埃及当局控长赐轮超速要求偿，保险公司不忍了开呛。（图／达志影像）

长赐轮3月横堵苏伊士运河，如今虽已脱困，但尚未圆满落幕，该货柜轮现阶段遭埃及当局扣押，双方赔偿金额至今未达成共识，苏伊士运河管理局（SCA）将搁浅原因归咎于船长超速所致，引起保险公司UK Club不满，表示船只当时是在SCA领航员控制下进行的，借此驳斥其超速指控。

苏伊士运河管理局局长雷比（Osama Rabie）先前表示，长赐轮当时以时速25公里的速度前进，远超时速8、9公里的限速，另外还指出，船长仍可以在天气恶劣的情况下，选择不进入该运河区域内。

然而保险公司UK Club对此质疑，表示SCA确实有权针对此事进行求偿，但对船长的指控存疑；UK Club指出，尽管船长终将需要负起责任，但在苏伊士运河航道上，都是由苏伊士运河管理局的领航员所引导船舶进出的。

除此之外，长赐轮船东正荣汽船（Shoei Kisen）代表律师也对SCA扣留、求偿等行为提出质疑，像是SCA允许长赐轮在天气恶劣的情况下进入运河内，以及并未提供适当的拖船。

长赐轮迄今仍被扣押在大苦湖未能释放，SCA起初向船东正荣汽船求偿9.16亿美元，之后庭外和解，金额下修至5.5亿美元，更表示船东只要先付2亿美元的头期款即可释放船只；然而双方赔偿金至今未达成共识。

根据资料显示，领航员主要工作内容是以其丰富的水文地理知识和专业航海技术，指挥船舶（由三副操伡、舵工操舵，船长和领港一起监控，船长需随时注意领航的指令是否有误，因为在法律上，领航只是顾问，船长仍需负起责任），安全且经济的从甲地到乙地。