编‧辑‧室‧报‧告－年轻化的深圳 力推无人驾驶

深圳是大陆第四个提供无人驾驶服务的城市。图／李书良

11月中旬有机会受邀去了一趟久违的深圳，当大陆多数城市苦于老龄化与少子化的今天，作为大陆改革开放最前沿城市，人口平均年龄32.5岁的深圳，始终显得年轻且冲劲十足。作为典型的移民城市，当地民众容易接受新事物，且勇于创新尝新，加上具备完善的研发与制造根基，深圳在许多「黑科技」的应用上经常是领先全大陆，著名的华为、比亚迪、腾讯、大疆创新、中兴通讯、大族激光等科企总部均位在深圳。

不过，深圳今日的科技实力并非全靠本地帮打出来，深圳更善于借力使力，许多外地、国外的技术力量经常为深圳所融合运用，可说多年来的「政策加持+科技创新」，让「鹏城」深圳的经济与科研发展能够展翅高飞。

■百度、华为展开

特定路线自驾车营运

以这次在深圳体验到的无人驾驶为例，为了达成减碳与优化交通目的，深圳近年加速落实推动人工智慧（AI）、电动车、轨道交通、新一代通讯、晶片开发等多项科技工作。譬如，百度旗下自动驾驶叫车平台「萝卜快跑」今年6月获得深圳坪山区（致力推动智慧驾驶的大陆电动车霸主比亚迪总部即位在此区）许可，能在该区启动Level 4无人驾驶商业化收费营运，这是继武汉、重庆和北京后，大陆第四个提供无人驾驶服务的城市。

很快的，8月底深圳再开放宝安、南山、福田三个行政区域，累计共129.89公里的自动驾驶行驶路线。负责提供车辆的，则是由华为、全球著名汽车零部件制造商麦格纳、国际车企戴姆勒（Daimler）共同打造的极狐汽车（ARCFOX）。2022年10月，极狐向百度Apollo交付200辆第五代共享无人车Apollo Moon。

我们这次无人驾驶的体验就在南山区人才公园旁道路进行，大家先后上车过把瘾。驾驶位上乘坐的不是司机，而是安全人员，一旦过程中遇上突发状况，便可进行人为排除。出发前，车内安全人员会先设定终点，车辆随后就以时速50至60公里速度在路线上行驶。

■安全性与稳定性

是最高考量

车辆刚开始行驶时，会先播放一段安全须知，包含头手不能伸出车外、不可以打扰安全人员等。车内可以透过后座萤幕听音乐、看影片、查看行驶路线和周边场景、调节温度等。透过车上设置的感应功能，还可以在萤幕上监看到行驶中周围的车辆与行人。大约10到15分钟的行驶路程中，安全人员均将双手摆放至腿上，不需控制方向盘、方向灯或是切换路线、煞车等。如有突发状况像是被人超车、公车停靠、排队转弯等，车辆也会循序变换车道和调整角度应对。

与人类开车时的灵活与各种技术相比，无人驾驶仍显得呆板守规矩。但正因如此，安全性、稳定性成为无人驾驶最高的考量，一旦无人驾驶他日普及化后，在交通安全与秩序上，或将比人为开车更具保障与成效。

深圳当前以几条道路做为试点路线以搜集测试数据，日后想必会先由关内的福田、南山率先推广，进而成为全大陆的示范城市。以深圳在科研、制造与吸纳人才上的优势，脚步想必会比其他大城迈得更快更大，未来感十足的无人驾驶、智慧交通梦想，或将成为日后深圳崭新面貌的重要名片。