《产业》国际大厂抢搭自驾车 台系零组件具优势

Google、Tesla与Apple相继切入自驾车领域！根据国际机构统计，2020年具备自驾功能的车仅3万辆，预计2024年将会大幅增加到86万辆，4年增加25倍以上。而自驾车中又以Level 2等级的车辆成长最为快速，因此将会带动各式各样的先进驾驶辅助系统(简称ADAS)。富邦证券表示，全球ADAS感测器市场预估也将从2020年86亿美元大幅增加到2025年224亿美元。

富邦证券表示，由于未来配备ADAS的车辆将大幅增加，预估单一车款搭载影像感测器镜头数量，也将从平均的4至6颗大幅提升为8至11颗，感测器画素规格也将提升到200至250万画素，而台厂过往所累积的半导体生态体系，将有助于自动驾驶技术的研发能量提升，且可快速应变的制程能力，因此，在ADAS系统、车用感测器与镜头、影像感测器产业，都是具备竞争优势，值得投资人关注。

目前美国有登录自驾里程表现最好的公司是Waymo。Waymo过去是Google旗下的子公司，主要是开发自动驾驶技术，透过自行开发的高精密度地图数据、辨识软体与光达感测器，让公司在自驾领域享有领先的地位。Waymo自2017年开始就在不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶车辆，并于2018年12月于亚利桑那州推出首款自驾叫车服务Waymo One。2020年10月Waymo更在美国亚利桑那州推出无后备驾驶的自驾派车服务，目前每周已经可提供数百次全自驾载客服务。截至2020年底，Waymo旗下的600辆车已完成实际道路行驶里程约2000万英里，其中610万英里属于Level 4等级的测试。

根据汽车工程学会SAE制定标准，自动驾驶可分为6个等级，其中Level 3等级是一个分水岭，Level 3等级以上由电脑负责驾驶，人类只是辅助。简单说明一下Level 2等级与Level 3等级的差异。举例而言，具备Level 2等级的自驾，车辆主要操控者是人类，车辆仅提供智慧主动安全功能，包含ACC主动车距控制系统、车道维持系统、主动紧急煞车辅助、全自动泊车、盲点侦测、前方碰撞警示等。而Level 3等级的自驾，是电脑可在有限制的条件下负责车辆的操控，人类只需在系统发出接管请求时及时进行接管。目前有销售Level 3等级的车商为Honda ，已获得日本政府批准可搭载于量产车上。另外，Audi A8的AI系统则为另一个在Level 3等级领先的技术，但尚未获得德国核准上路。

富邦证券表示，除了地图数据，Tesla在自驾的核心处理器与感知套件都花费极大的心力。包含在2019年公司发布自行设计具有双晶片的自动驾驶系统模组，与之前采用的NVIDIA晶片相比，自家晶片显著降低了GPU功耗。而Tesla的感知套件则是具有8个相机模组、1颗毫米波雷达、12个超音波雷达。

一般汽车如果要具备自驾功能，主要会需要硬体有行车电脑、感测套件，软体则有高精密度地图数据、辨识软体。其中感测套件主要是配备大量的光达、雷达、相机模组。以Waymo最新发表的第五代自驾系统Waymo Drive为例，目前具备Level 4等级自驾能力，其中包含了AI自驾软体平台、运算处理器、感知套件。其中感知套件使用40个感测器，包括5颗光达、29个相机模组、6颗毫米波雷达，远程相机镜头更可辨识500公尺远的交通标志。Waymo透过自家研发的高精密度地图数据、辨识软体与感测器做结合，促使公司持续在自动驾驶保有领先优势。