祥发老板标会1万元创业　自制零组件打入汽车大厂　　

▲黑手变头家，掌握机运的谢老板从学徒开始做起。（图／记者吴佳颖摄）

记者吴佳颖／桃园报导

台湾经济起飞，人人开始买车的时代，一家修车厂掌握机运，努力转型成为Honda的维修零件协力厂，现在也是福特汽车、三菱汽车、裕隆日产倚重的协力厂商，生产的汽车钣金件8成销往国外市场。祥发金属工业创办人谢时化说，自己原先家境不富裕，中学后就半工半读，从黑手学徒做起，发现机会就去尝试，找对切入点，搭上时代的赚钱列车。他体悟到，「机会生机会」，现在年轻人其实有各种创新可能。

公司走过近35个年头，董事长谢时化从年轻的黑手小伙子变成坐拥百人厂办、市场遍布海外的老板，但他坦言，自己原先家境并不富裕，也没有学历，全靠技术、掌握机会让他滚出资产。

「虽然有人觉得这种制造业，在当前买方市场，都已是昨日黄花，不过它还有许多潜藏的机会！」谢时化创办的祥发金属工业以车身钣金零件制造销售、模具开发制造、电着涂装(EDP)加工为主，另也自行研发设计制造特种车、改装三轮套件组及代理AcDelco汽车保养零件等。

贫瘠土地　让赚钱的种子萌芽

谈起创业动机，谢时化说，早年嘉义老家土地贫瘠，无法种高经济价值的水果，只能种木薯，还要有别的副业，全家人才过得去。「我也帮忙割姑婆芋叶去卖，或是拨龙眼壳赚外快」，当时爸爸长期生病，兄弟姊妹完成基础教育，都半工半读贴补家用。

「当时全家人年收入大约台币1万元，我在中学半工半读，有一次在彰化电镀厂，作了一暑假论件计酬的工作，竟然收入4000元，当时真的好高兴！还去买了一支精工表奖励自己。」

谢时化说，当然现在看，做电镀的环境非常不好，但那次经验让他看见「技术的价值」，因为要获得「论件计酬」的工作并不容易。首先要通过领班考试，电镀前的抛光、研磨，手工速度要快、技术要好，很幸运的他有通过。

之后谢时化开始辗转找可以学技术的工作，刚好有朋友在做汽车修理，他认为「这个有技术」。那时嘉义乡下看不到太多汽车，想学最先进的，就一头栽进去当学徒，月领新台币100元收入，「当然不能和论件计酬电镀工作比，但是提供食宿，又能学习，我就很满意。」

▲一件件的钣金件，部分销往国外。（图／记者吴佳颖摄）

掌握眼前机会　收入一直来

遇上汽车开始国产化的年代，谢时化在台北学会钣金，又跳槽到桃园。「当时老板生意很好，我也认真，去送零件，就默默记得这些零组件价格，我记性很好，发现，原来零件那么好赚！」，让他决定之后开修车厂，赚到钱也要来卖零件。

后来当完兵，标了一个会1万多元，就和几个朋友合伙，顶下一家汽车修理厂，果然收入就一直进来了。

台湾社会经济起步、国民所得增加，消费能力提高，就有买车需求。台湾车厂才刚开始萌芽，产能也没那么好，但做出来的产品就是被抢购，订单排到好几个月之后才能交货。

谢时化说，南阳公司当时是Honda在台湾的总代理，他们销售很强，曾经创下不少国内汽车销售的纪录，不过汽车维修零件还是依赖进口，而且常常来不及供应售后服务汽车零件。

谢时化当过汽车修理的黑手，对于零件的来源很敏感，有些零件，也能用半手工、半模具的方式打造，甚至还被一些材料行拿去卖。

就这样，进口零件价格很高、又要等，完全打不过在地生产，祥发就这样切入，成为Honda的协力厂。「我们那时候还会建议母公司、代理商去做一些流程改善，有顾客下订单，再来生产，减少浪费，大大降低原厂的仓储成本。原本市场还有个零件欠品，要从国外进口，但事实上台湾有生产过，只是停产，后来干脆委由我们生产。」

▲谢老板在纸上画出一道道成长曲线，说明当公司进入高原期，就要找新动力。（图／记者吴佳颖摄）

以模具养模具的美好年代

当代理商发现，用国内自己作的零组件」竟然可以省下这么多钱，对顾客来说也省钱，公司也意识到，国产化会是将来的趋势，当时许多模具厂掌握了这个时机，开发产品、替代进口，通过试装，变身协力厂。

「这套模式是大树下好乘凉，靠南阳的销售体系，我们就是把品质、技术管理好，就很OK，做好服务，就能获取利润。有时做一批，模具的本就回来了，赚来的钱，再去买模具，是『以模具养模具』的美好年代。」谢时化说。

他说，早年钣金件会自然锈蚀，常常要更换，但后来车体零件做越来越多处理，不易腐蚀，渐渐变成是撞到才会换、变成「碰撞件」，加上车子的防撞系统也更进步，的确市场有在缩小，又有竞争者加入，就要不断找新产品和动力，才能再站上成长曲线。

▲将两轮机车加上后轮零组件，变身要价50万的豪华三轮车，日本文青爱得很！（图／记者吴佳颖摄）

日本文青雅痞找上门　只为改装三轮车

「我们开始去研究特种车，像是垃圾车、三轮机车的零件。一研究才发现，在欧美、日本等先进国家，三轮机车不是残障人士的代步工具，反而是注重生活品味的雅痞、文青在玩，还有许多爱好者社团！」

日本的道路不大，山坡多，三轮机车用途很广，送货、自骑都方便。「他们还会弄得漂漂亮亮，作很多装饰」谢时化分析，日本近年汇率变动，其实国民所得增加不多，但是一台三轮车，改到他们喜欢，约合台币20~30万元，其实有的日本小汽车台币10几万元都买得到了，「这个市场的消费力，让我很惊讶！」当然，台湾厂商生产的改装零组件，便宜又好，自然成为他们的选择。

目前祥发80%的钣金件都是外销，市场分布很散，遍布欧美、日本。由于先进国家也有不少人买二手车、中古车，就需要新的钣金零件。

这几年台湾的市场萎缩，竞争更加激烈，成本不断垫高，谢时化的公司就是持续自动化，降低成本来因应，然而台湾汽车零件产也已陆续开发出不下几十万种商品，外国任何一个客户来台湾很容易「一站购足」成柜，这也是MIT的竞争力。

回首创业路，谢时化说，汽车产业在新兴国家，是大家要争相要进入的产业，只要能抢下在地市场，就地取材，如果国家还有关税保护、进口材料不易取得，就有成长的空间。他也鼓励年经人：不要以现况为满足，过程中要不断发现新机会，「机会生机会」，现在创新的定义更广，不一定要生产物品才能赚钱，现在是「共享经济」来临，甚至资讯的分享也可致富。