从科技管理角度评eTag
国道电子收费系统（ETC）历经人工收费、红外线侦测扣款，直到今天的微波eTag系统等三代的演进，收费方式也从计次收费进化到计程收费，台湾的国道收费系统总算可以跟上时代潮流。
照理说，民众应该给政府掌声才对。但是如今的eTag却因为建构过于仓促，弊端丛生，引起极大的民怨。
自2005年远通以十分落伍的红外线侦测扣款系统参与政府标案，就让人跌破眼镜。如果与其他竞标单位采用先进的微波收费系统相较，远通的承包费用自然低廉许多。而事后又因为标案爆发收贿弊端，官员遭起诉，经营权被法院撤销。但远通徐董神通广大，竟然可以得到当时行政院长谢长廷的力挺，而得以继续经营。后来因为车主使用ETC的意愿不高，宁可使用人工收取的回速票，还屡屡受到交通部的警告，裁处巨额罚款。但是远传似乎没有缴交罚款的意愿。
其实这就是第一个警讯。表示远传的经营、推广、维护能力、负责态度都有问题，然而交通部竟然视若无睹，还让他们继续让远通经营第三代收费系统，就有明显的疏失。
虽然微波eTag系统已经在世界各地使用许久，但在台湾还是第一次。这个eTag系统除了需要布建车型辨识模组、车道感应扣款模组、车道执法模组、录影存证模组等，扣款储值还需要上云端与手机连接，系统不可谓不复杂。从车流、资讯流到金流，一环扣一环，丝毫不能出错。
照理说，这个复杂系统在施行之前，必须要经过一再的反复测试，直到所有可能的错误因素都排除之后，才能宣布全面实施。但是eTag仅试行数个月就仓促上路，并冒然将所有的收费站拆除，辞退所有的收费员，让人觉得远传在这件复杂系统上冒然躁进，必然是问题不断，而且还无法重新开机，以致于一发不可收拾。
科技业稍具管理知识的人都知道，任何系统在少量、短时间内试行成功，并不表示规模放大千百倍以上、长时间内，可以达到相同的准确度。即令前端感应系统十分灵敏迅速，并不表示后端的网路系统速度及容量可以消化巨大的资讯流量。
譬如说，一个3G通讯网路在开放给大众使用前，必须反复接受各项测试，从实验室内一直测试到高速公路及铁路；信号传送与接收都得无缝接轨而且不断讯，并通过各项数值的检验标准。通讯量从小众逐步增加到大众，从地区试行再扩大到城市，然后扩及全国。系统必须能经得起各种天候变化的考验，而且至少需要反复测试一年以上都没有问题，才能取得第三方认证，合法上路。
eTag与手机一样，都需要软硬体模组、云端、收费机制紧密配合，不但让使用者可以随时上网查询扣款资料，还需要防止骇客的侵入。让人无法置信的是，即令到了今天，一般民众的手机APP竟然始终无法登录远通网站，扣款准确度更是远低于验收标准。不知到政府主管单位如何可以准许远通全面营运，并大胆地将所有收费站一次拆除、遣散收费员？
今天eTag的乱象，恐怕是先天不足后天又失调。eTag的背后，牵涉的金额甚巨，尤其是预付款高达数十亿所衍生的利息，每年就有好几千万。这种有关经济、民生、交通、个资安全的重要系统，唯有让政府交通部接手管理，才能避免因为远传经营管理能力不足，而让个资外泄、遭受骇客攻击、影响到国家交通命脉。其严重性已经到达国安层级，岂可等闲视之？
●作者洛杉基 (Rocky)，博，台北市人，自由作家。如蒙转载、剪贴，需事先征求作者同意。ET论坛欢迎网友参与，投稿请寄editor@ettoday.net