电动机车骑进中印 建滩头堡
台湾发展电动机车产业积攒多时，今年起开始迈大步进军海外市场，两大阵营Gogoro、光阳Ionex不约而同将目光投向全球两大机车市场－印度、中国大陆，纷纷登陆与当地业者组团，积极建立滩头堡。
Gogoro先在4月中宣布，与全球最大机车制造商Hero集团合作，进军印度电动机车市场，又在短短不到一个月的时间内，公布与大陆最大机车制造厂大长江、大陆最大电动机车业者雅迪科技合作，将在杭州开始部署PBGN（Power by Gogoro Network）电池交换系统，预计今年底前开始在对岸产销PBGN电动机车。
台湾机车业龙头光阳，尽管去年插旗印度，与新创业者Motor22的合作案「因理解而分手」、暂时受挫，但布局大陆市场的脚步并没有停下，不仅自家常州光阳厂开始投入电动机车生产，更在日前北京国际摩托车展上，宣布成立「ionex EV League电动车战略联盟」，一口气发表六款全新电动机车，全力抢进大陆市场。
光阳在ionex EV League联盟成立仪式上，宣布结盟大陆新创电动机车设计业者智能速珂（Super SOCO）、电斐科技（FLEO），将以Ionex 3.0开放能源平台为基础，结合联盟伙伴在产品设计上的创新，及光阳制造机车近一甲子的实力，打造最强电车战队。
台湾尽管是机车王国，但平均每年新售70～80万辆的规模（电动机车年销最多16.8万辆），相较全球机车销售一年近6,000万辆的市场，占有率不到2％；光靠浅碟的内需市场，很难养出能站上国际舞台的飞龙，前进海外，是台湾发展电动机车产业必须要走的路。
印度、大陆拥有全球最大的机车销售市场，被国内电动机车业者锁定为发展海外事业的第一站，尤其两国政策均给予电动机车发展高度支持，印度订出2025年以前150cc机车全面电动化的政策，并针对购买电动机车、电池交换站设置给予高额补贴；大陆则是针对电动机车订出严格规范，目标至2025年将淘汰2.7亿辆不符合「品质和安全」新规范的车辆，也给予台厂电动机车拓展市场的契机。
因此不难解释，Gogoro、光阳Ionex拓展海外事业，首选中、印两大市场。
光阳其实很早就插旗大陆，借由共享交通服务业发展的趋势，与当地的外送、电池交换等新创业者，包括盒马鲜生、张飞充电、骑电科技合作，透过客制化的服务，将光阳的电动机车、Ionex能源平台等服务，导入对岸市场试水温。