高鐵南延屏東 專家力挺「高雄案」！商圈希望工期盡量縮短

交通部将在今年底定案高铁南延屏东是采取「左营案」或「高雄案」，学者专家昨天到高铁左营车站、台铁高雄车站（图）实地访视后，认为就系统永续营运而言，高雄方案是较佳方案。图／本报资料照片

交通部将在今年底定案高铁南延屏东是采取「左营案」或「高雄案」，高雄市长陈其迈强调要「冲击最小、把民众损失与不便减到最低」，交通部铁道局南部工程分局今天发布新闻稿表示，学者专家昨天到高铁左营车站、台铁高雄车站实地访视后，认为高雄方案没有左营方案改建站内轨道及系统的复杂问题，就系统永续营运而言为较佳方案。

长明商圈促进会理事长卢泽荣说，长明商圈就在高雄火车站旁，高铁进来才能带动商圈发展、促进经济，但商圈内的店家也会担心，若长期施工可能会造成人潮流失，因此希望工期能够缩短，不要拖太久。

高铁南延屏东路线要采取进入高雄车站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左营案」，交通部铁道局将在今年底之前定案。铁道局南部工程分局说，台湾轨道工程学会昨天邀请学者专家实地访视后，学者专家认为，就系统永续营运来说，高雄案是较佳方案。

铁道局南部工程分局表示，专家认为左营案所涉系统机电改建，纵可以极大工程代价获得解决，但无法满足系统营运需求与稳定，如果为了路线较短或工程经费之节省来牺牲长远营运效率，影响非常长远，需慎思。

而高雄案则是高雄车站结合城市发展，可带来出入旅运人流，带动高雄市区发展，与左营案仅新增屏东站所创造运输效益完全不同。

铁道局南部工程分局说，专家谈及高雄案对高雄车站影响，认为台铁与捷运已预留高铁月台后续施工空间，站体已施作高铁往台铁、捷运转乘层及高铁月台层部分空间，未来高铁施工期间台铁及捷运营运区域原则不需改建，可维持营运。

铁道局南部工程分局指出，专家评估市区公车、国道客运转运站方面，转运站结构体均位于高雄车站U-1层上方，相关结构不需拆除改建，部分出入转运站之车道需配合明挖施工改道。

高铁施工范围内有9座天棚柱基础，原已设置基桩承载，开挖过程中可水平支撑系统加以保护固定，待结构顶板完成将天棚及柱重量转移至顶板后，再切除基桩，故天棚在高铁施工期间不需拆除仍可使用。

铁道局南部工程分局表示，专家认为台铁已地下化营运，在尽量采用潜盾施工下，与当年在台铁营运轨道旁全面开挖施工情况，对市区交通与环境的影响已大不相同，建议未来高雄案在细部规画阶段采用先进工法及交通管理手段，减少交通冲击。