高鐵延伸屏東有望進高雄市區？李孟諺：年底有答案

交通部长李孟谚今表示，若高铁进入高雄市区可在绿园道两端采潜盾方式，并将周遭30多家房屋拆除，工程结束后再重盖或都更，目前方案还在评估中，高铁延伸屏东到底进不进去高雄市区，预估年底前政策将拟定、有答案。联合报系资料照

高铁延伸屏东路线原采「左营案」，但传未来营运将面临风险，高雄案路线有望败部复活。交通部长李孟谚今表示，若高铁进入高雄市区可在绿园道两端采潜盾方式，并将周遭30多家房屋拆除，工程结束后再重盖或都更，目前方案还在评估中，高铁延伸屏东到底进不进去高雄市区，预估年底前政策将拟定、有答案。

李孟谚今接受媒体联合专访时表示，交通部原规画的高铁南延屏东计划，其路线从左营沿着后劲溪架设，但会行经包含台塑仁武厂区等众多石化工厂，由于工厂多储存易燃、易爆原料，地方及厂商担忧引发爆炸等安全疑虑，坚决反对。

后来行政院修正核定「高铁延伸到屏东」的路线，不会经过高雄石化厂区，且与「高雄─屏东间东西向第二条快速公路（简称高屏二快）」平行共构。

李孟谚指出，核定路线后，高铁找了日本车辆原厂及轨道专家讨论，发现该方案存有风险，因此目前正在做相关沟通及安全上的离清，也重新思考高铁经过高雄市区的可能性。

李孟谚进一步说明，进入高雄市区的方案与先前方案有些不同，大部分采潜盾工法进行施工，早期考量进入高雄市区，除须高额经费外，高雄铁路地下化已开挖10多年，若高铁要进入高雄市需再度开挖，对高雄居民冲击很大，需再度过长达10多年的交通黑暗期，会埋怨政府为何当初不一起盖；李孟谚也认为，当初的交通部「很可惜」，没有像台铁万板路线与高铁隧道一起做。

李孟谚说，考量目前高雄市大部分路线绿园道已做好，因此不会再开挖，而是在绿园道以外的区域，沿线采潜盾开挖，开挖的区域也仍在铁路范围内；另一个要开挖的地方是站体，但台铁高雄站在兴建车站时已有预留100公尺空间给高铁，并与台铁路线平行，下面一层为捷运。

李孟谚表示，台铁高雄站已预留空间，高铁站用地已取得，真正要开挖的是进高铁这一段路线，可采明挖覆盖工法，对上面交通的通行影响较小；目前评估先用潜盾，之后再来拆除约30多间房子，可以先「借用」，待隧道盖好后，再把房子盖回来或都更。

至于拆除房子后，李孟谚说，将会有补偿金，民众可自己将房子盖回来，土地会还给民众，但若交由高雄市政府推动都更会更好，可给予容积奖励。

另外，李孟谚也提到，高铁若延伸到屏东，开挖凤山这一段可评估，台铁与高铁一起地下化，让铁路地下化有机会延伸到凤山。

李孟谚表示，根据规画，高铁在高雄有两站，主站在高雄站，另一个是左营站，现在左营很拥挤，相关方案将与高雄市府、各区民意沟通，交通部没有预设立场，希望高雄思考未来；高雄若有2站对长远发展很好，高雄亚湾区2.0蓬勃发展，有全国最高等级无敌海景办公室，未来将进驻5G及金融产业，会有相当多商务人士，对城市百年发展将加分。

李孟谚指出，相关方案还在评估中，高铁进不进入高雄市区，预估年底政策将拟定、有答案；至于经费部分，5年前评估进入高雄市要1275亿元，但这5年来原物料等物价高涨，5年前高雄盖房子1坪约10万元，现在已涨到1坪18到20万元，且还面临缺工等课题。