凯胜现增完成 三案附加价值率核定
凯胜绿能（2246）进入2020年开春气势如虹，先是在第一个月即缴出亮眼的成绩单，全新开发的第二代全新电动巴士首批12台已分别交付给客户投入双北地区的干线公车服务，更分别于月底的26号及27号先后取得政府核定两家客运公司共三案的附加价值率符合50％之资格文件及宣布完成新台币1.6亿余元的增资案，为国内电动车产业在开春即气势如虹创造出一个好的开始。
相较目前国际市场上电动车产业多数仍属小额亏损或打平情况下，近期凯胜绿能表现可说是相对亮眼，回顾该公司在2019的营收3.4亿元成绩对照2020开春的气势，其2020的后势可期，更是为国内电动车产业带来一个好的开始。
凯胜绿能此次增资，主要系为即将投产的马稠后工厂生产设备之准备，同时为因应洽谈中订单之所需之料件采购之用，凯胜绿能董事长陈怡仁表示：此次增资案顺利完成，除代表国内对于电动车产业前景看好，更是市场上对于凯胜绿能立足台湾展望国际供应链之愿景的支持！又附加价值率的合格，更是政府对凯胜绿能立足台湾的肯定！而现行新款二代电动巴士国产比例更比一代车型来的高，其附加价值率势将高于此次合格的一代车型。
陈怡仁更透漏，嘉义新厂启用后，除目前现有低地板电动公车与认证中的中型公车外，更已建案进行新车型计划，将有适合运量较低路线所适用的9米低地板电动公车及城际高速用电动客车两款将于近两年问世外，并着手针对18米双节电动巴士进行先期开发建案。
同时，凯胜绿能在自动驾驶巴士领域也不缺席，现正积极与国内机关与厂商合作，由凯胜提供车辆，并整合国内通讯、感测与自动控制厂商来开发自动驾驶巴士。日后凯胜绿能嘉义厂将可供应国内所需之各款电动巴士与未来需求之各式电动商用车外，并将全力作为国内传统车辆零部件产业转型并打进国际电动车大厂零部件供应链之桥梁。
陈怡仁进一步指出，此次增资除前述作为新厂生产设备与洽谈中订单所需料件之用外，另一项发展重点就是将强化凯胜绿能在关键零部件之自主开发能量，首要将是规划并启动电动大客车底盘自主开发设计计划，借此达到并具备完整电动大客车底盘自主开生产能力，同时关键的三电部分，规划透过底盘自主开发方式借以整合多元化的国内车辆与机电零部件或系统厂商，除进一步提升国内电动大客车产业能量外，更关键的是在未来透过国内车辆与机电厂商的参与，并结合技术原厂的技转、授权或认证，将原本在国际传统车辆产业供应链占有一席之地的台湾相关厂商借以转型，除供应国内内需市场需求外，更期许借由凯胜与国内厂商一起携手，与技术原厂搭起界接桥梁，将优质的MIT三电组件推进技术原厂的全球化供应链，借以协助并达到政府所倡导的产业转型，繁荣台湾的目标。
凯胜绿能为国内唯一使用铝合金打造车体的大型客车厂商，且为接轨全球，更与亚洲唯一获欧洲百年资历商用车三大巨头车厂认证的顺丰客车合作，导入源自瑞士，通用于航太客机与轨道车辆的Co-Bolt4模组化铝合金车体技术在国内打造，对国内车体技术带来崭新的视野；同时其二代全新电动巴士在底盘与动力系统为因应台湾公共运输多元与通用化需求，并配合国内炎热气候，换装上400匹马力高性能马达与国内唯一完整的主动式温度管理系统的水冷式动力电池，并标配车道偏移、跟车过近警示系统，在性能与安全上可说是配备满档，同时挟其台湾地区销售第一且广泛分布并获得使用的客运业者一致好评的优势，凯胜绿能的产品可说是国内公共运输电动化产品的首选。
交通部甫于去年底月提出交通科技产业政策白皮书草案，对于电动车产业更是一大利多，其2030年公车电动化政策，国内电动大巴未来约有1.6万辆的需求，此外更结合智慧电动巴士发展政策，估计未来十年可提供5.6万个工作机会，而凯胜绿能配合政府推动低碳公共运具，其高妥善率的电动巴士深获客运业界好评，迄今创下电动公车销售车辆数、营运里程、减碳量及促进电动巴士相关产业等多项全国领先记录，即将投产的嘉义马稠后电动车基地更是宣示凯胜绿能未来十年力拚自主化的决心。