陆港观盘－互联网巨头 迎电动车新商机

电动车潮流方兴未艾，汽车行业将迈入由互联网软体主导电动车升级的「互联网＋汽车」时代，互联网巨头从金融转向汽车的新一页篇章已经展开。

被称为中国造车新势力的蔚来、小鹏、理想，率先交出电动车成绩单，接下来，由传统汽车厂商竞推独立电动车品牌的新一轮造车大潮，也跟着开始。值得注意的是，互联网科技巨头正是这波传统车企转型背后极重要的参与者。

例如阿里巴巴携手上汽集团与张江高科，成立智己汽车科技公司，2021年即将发布新电动车款。吉利集团与百度、富士康合作，旗下的吉利汽车也与腾讯签署战略合作协议，将共同开发智慧座舱、自动驾驶以及产业链数位化等领域。

这显示互联网巨头与车企结合绝对是未来趋势，虽然传统车企在制造方面有多年经验及技术，但传统燃油车若出问题，必须召回维修才能进行产品升级。相较之下，电动车可以像手机一样做到空中下载更新升级（OTA，Over-the-Air），传统车企多半欠缺这方面的资源及能力，势必要高度仰赖互联网企业。

对电动车企来说，这种OTA更新可以增加车子的附加价值，这打破了传统汽车制造商跟客户之间「一次性」的交易模式。特斯拉最先实施这种做法，车子售出后，可以透过OTA修复软体或增加新功能；车主也可以在开车一段时间后，再付费使用最初没有加购的功能，购买后要是觉得不喜欢，也可以关闭，就像智慧型手机。

未来电动车产业将分为三个阶层：最底层的是硬体，即车体结构及内装；再来则是软体，也就是提供车联网的基础平台；最顶端则是应用程式，可按消费者喜好及需求提供不同服务。

电动车产业的价值占比也将出现巨大变化，一般传统造车，硬体价值至少九成，但未来一辆真正的智慧型电动车，硬体价值将只占四成，其余四成为车联网平台软体，二成则是应用程式服务。因为电池成本会随着生产规模放大而愈来愈低，这也代表利润将逐渐从硬体转到软体，未来电动车企获利模式必须要高度仰赖软体服务，而这块正好是互联网巨头的强项。

现在的互联网巨头，已经具备完整的生态链及大数据，再来就是将生态圈扩至汽车。过往一般人所认知的「汽车＋互联网」，其实正在加速往「互联网＋汽车」的趋势转变，也就是互联网发挥的功能，会比车体本身更重要，互联网公司的话语权也越来越大，跨过造车的门槛可能只有一步之遥。

科技巨头加入造车行列，也跟政府鼓励新能源政策有关，新能源车和智能网联汽车是「十四五」发展方向，自然是必须参与的重要趋势。

另一方面，互联网巨头过往的金融业务如小额网贷，已纳入严格监管，团购以及外卖业务也面临反垄断法的新规范，科技公司顺应政策导向，将发展目标转移至电动车行业，刚好可以优化资产布局、分散风险。

投资人此时不需再担忧互联网巨头受监管的影响，反而应该把眼光放远，好好关注电动车潮流下，这些互联网巨头即将诞生的庞大商机。