歐洲線海運長約價有望倍增 牽動貨櫃三雄走向

货柜海运欧洲线合约换约期将届，11月起将进入密集议约期，业界认为，明年欧洲线合（长）约价每FEU有望冲上3,000美元，挑战倍增。（路透）

货柜海运欧洲线合约换约期将届，11月起将进入密集议约期，包括季约、半年约、年约等，未来三个月一直谈到农历年前大势底定，业界认为，明（2025）年欧洲线合（长）约价每FEU（40呎柜）有望冲上3,000美元，挑战倍增。

中东战事再起，全球国际货柜航运巨擘马士基（Maserk）、地中海（MSC）等航商11月1日纷纷调高附加费。业内认为，此举意在拉高明年度欧洲线长约价，预计欧线长约价将大涨。其中，长荣的欧洲线多用2万TEU的大船跑，最具利基。

业内人士指出，全球货柜海运价格均以前五大航商马首是瞻，而这些大航商涨价则是因应时势所趋，欧洲线合约价看涨后，下一步预期会牵动北美线合约价将酝酿一波涨势。

货柜海运欧洲线长约价概况 图／经济日报提供

以现货价的动态来说，11月1日起，新一波调涨欧洲线附加费等相关费用的航商，包括地中海、马士基、达飞、以星、赫伯罗德等，下一步将如何牵动货柜三雄包括长荣（2603）、阳明 （2609）、万海（2615）等航商的走向与做法，备受瞩目。

根据国内货揽业者指出，长约（合约）价的高低是根据现货运价走势来议定，一般而言，合理的长约价对大型货主与航商而言，互蒙其利。以明年市况为例，红海问题明年恐仍无解，若能以现货价的六、七折议定，货主即能大幅控制其运输成本，对航商而言营运也有一定的保证。

据了解，去年11月红海危机爆发前，货柜海运遭逢疫情后最严峻的市况，因此，今年的长约价被砍到航商的成本线附近，大约是每FEU1,500美元左右，换言之，航商依约接货仅能保本，赚不了钱。

今年受到红海危机、美东罢工及欧美补库存拉货影响，现货价一度高涨至6,000美元，即使现阶段仍介于3,000-4,000美元区间，仍推动马士基等大航商四度调高获利预测。

根据最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）为2185.33点，上涨123.18点，周涨幅5.97%。四大主要航线全数走扬，其中以远东到欧洲线涨幅最高，每TEU运价达2,226美元，涨幅约14.15%，而远东到美东线每FEU则站回5,000美元，另外，东南亚线涨幅也有10.47%。

业者指出，去年底订下的欧洲线合约价约每大柜1,400-1,500美元，接近航商成本价，近期进入明年欧线合约价的议约期，按照近期供需状况分析，应该有大幅调高的机会。由于去年海运业进入寒冬合约价基期较低，明年调高到2,000-3,000美元的机会不低，增幅挑战一倍。