批柯文哲环状捷运遥遥无期 姚文智推「首都大环线」
民进党台北市长候选人姚文智近期不断提出实质政见，17日偕同台北市捷运局前局长周礼良以及台北市议员阮昭雄召开「推动首都大环线」记者会，宣示在他当选台北市长后，会把目前被台北市长柯文哲严重延宕的捷运南、北、东环段，整合为「首都大环线」，纳入中央前瞻基础建设计划，以早日解决以内湖科技园区为核心的台北交通瓶颈、建构无缝转乘的快速交通网。
「在现有捷运一、二期路网完成后，以环状路线在外围连接的构想已经提出了30年」姚文智说名，这30年间，台北市区东侧包括大直、内湖、南港与信义计划区发展快速，但在文湖线以东，却缺乏南北向的捷运走廊，产生「北区往内湖南港」、「内湖南港联外」、「信义计划区往南区」这三大交通瓶颈。姚文智批评，「柯市长去年多次痛批前瞻，对内湖的交通问题又说『没救了』，到了今年要选举，才一边由捷运局私下向中央争取，把南北环段纳入前瞻计划，一边在今年3月拿出一份捷运东环段的简报。」
姚文智指出，其实东环段的相关规划从1999年开始，已经重复做了5次，相关背景资料相当充足，但柯市长四年任期花了2300万预算，却连捷运推动程序第一步的「可行性研究」都无法完成；柯市长虽然也宣称要让环状捷运「一车到底」，但柯市长上任前就已完成「可行性研究」的南北环已提送交通部、通过内湖的东环到现在却还出不了捷运局，这还会产生新的问题。
周礼良表示，「以他在捷运局的经验，捷运局有足够的执行能力，关键在于首长的决心。」捷运必须透过机电与号志系统运作，现在南北环与东环进度落差严重，分开推动、分开发包施工，将来机电号志势必无法整合，环状捷运线恐「一分为四」，失去环状路线的本意；周礼良进一步指出，比如已纳入前瞻的高雄捷运黄线、桃园捷运棕线到近日通过的台中捷运蓝线，都是首长亲自督导、亲自争取，所以进度很快。悠关内湖交通问题的「大环线」，只要市长愿意重视，很快就能核定开工，相信姚文智就是有决心的市长。日前参加木栅地方活动，便有市民询问为什么环状捷运规划那么久，却迟迟无法动工？阮昭雄指出，过去柯市长就任前曾经批评郝龙斌市长在2011与2014两次为捷运万大线开工，但柯市长自己就任后，又在2015年与2017年再为万大线开工两次，被媒体发现就说「这次不一样」，但这种只想办活动的作风有哪里不一样？ 捷运局日前曾经发布新闻稿，宣布环状线已成功争取交通部纳入前瞻，和「首都大环线」有哪里不同？姚文智表示，目前柯市府只是将2014年完成可行性评估的南北环提送前瞻，并不包括东环，依柯市府作法，未来南、北、东环机电与营运都无法整合，规划分开进度还会更延宕。
▼▼▼大家关注的选战新闻▼▼▼