曝光！ 阳光下的Toyota TNGA全球战略
资源共享已成为时下全球车坛不可逆的趋势，此概念不但有助于摊提制造成本，对于研发时程的缩减也有显著的成效。继Volkswagen集团的MQB模组化底盘、PSA集团的EMP2底盘及Volvo的SPA底盘系统之后，Toyota的TNGA (Toyota New Global Architecture) 全球战略架构亦于日前成形，该公司期望，借由模组化的横向串连及零配件的大量共用，最快在2018年，即可研发出10款全新的全球战略车款。
消息指出，在Toyota的规划中，TNGA策略影响所及，将遍及小型车(B Car)、中型车(C Car)及前置前驱中大型车款(K Car)三个级距。目前为止，全球车厂中共用平台运用得最顺手的，当属德国的Volkswagen集团，该公司在MQB共用底盘概念发表仅一年余，就推出了全新的7代Golf；事实上，早在2011年时，Toyota的TNGA策略即已初具雏型，除了大方向的樽节制造成本与共用零件的两大主轴之外，甚至研发流程也跟着受到牵动，研发中心内，总设计师将直接听命于产品研发首席，不再需要向中心经理汇报，此举能让设计部门更专注于针对消费者需求进行研判，而不再单单只是为开发而开发。
▲一样的结构、一样的元素，可以变出多少的花样？共用资源概念，未来将是全球车坛的趋势。（图／Toyota）
在TNGA计划中，如何将零件共用的效益拉到极致？Toyota认为，数千种零配件中超过半数共用化是未来的趋势，包括引擎、传动系统及底盘等，日后将被细分为引擎室及驾驶座周边设备两大区块，再透过不同配套，套用在不同车型上，如此不但可以缩短研发时间，还间接能够提高单一零件订货量，助供应商压低成本，让采购费用更具弹性，依此逻辑，Toyota预估，光在零件的成本花费上，未来将能减少约30至40%。
Toyota执行副总裁加藤光久指出，一旦TNGA战略开始运作，车款间共用零件的比率将从现在的20%-30%爆增至80%左右，「若一切顺利，在2015年时，全球消费者将有机会一睹首部TNGA概念下开发的全新车款」。