汽车行业转型遇“碳中和” 造车新势力支招

碳达峰”“碳中和”的目标给各行各业带来了新考验机遇。作为产业链涉及上下游多个行业支柱产业汽车业如何在实现“碳达峰”“碳中和”的目标中起到中流砥柱作用?新能源汽车如何实现产业链全生命周期价值创造与升级?新能源汽车有何发展痛点和解决之道?2021重庆国际车展在此间举行,小鹏理想、零跑等造车势力齐聚2021中国汽车重庆论坛,共商新格局下的汽车行业发展之路。

吴宝军:新能源汽车面临三大痛点

“2021年是新能源汽车爆发的元年,几乎所有客户在对比买车时候都会考虑电动车,与此同时,新能源车技术也取得了突破性进展,电气化智能化的技术加速融合、不断发展。”零跑联合创始人董事总裁吴宝军认为,新能源引领的技术变革为整个行业带来了巨大的不确定性,新能源汽车行业目前还面临几大痛点。

第一是电池及充电技术发展的不确定性,商业化速度和技术发展的速度尚未全部符合新能源汽车的效率需求。

第二是成本的难以把控。发动机及传动系统成本只占传统汽车成本的25%,而新能源汽车的“三电”系统成本占到了成本的50%,而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来,大宗商品价格暴涨,铜和锂都在其中,更加雪上加霜。

第三是销量规模与传统汽车相比相去甚远。国内新势力造车、单一整车厂还没有出现新能源车型年销量超过20万辆的企业。而对传统汽车来讲,20万辆才刚刚跨过生死门槛,60万辆是规模化竞争的门槛,100万辆才能初定谁是英雄。

如何解决以上痛点?“快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合,销量要快增长,才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”吴宝军说。

杨大勇:“碳中和”是庞大的系统工程

长安新能源总经理杨大勇认为,由于汽车产业链比较长,汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程,应该把整个循环经济囊括其中。以一辆燃油型SUV为例,根据碳测算,汽车零部件制造占比为14%,整车制造环节为1%,燃料生产环节为9%,整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%,占大头。“碳中和”考验着企业的战略智慧

“汽车工业是国民经济的重要支柱产业,所有中国品牌和产业链伙伴要一起团结起来,抓住机遇、迎接挑战,及时响应国家的政策要求,共同创造更加低碳的汽车生态。”杨大勇说。

杨大勇介绍,长安汽车正坚定不移向智能低碳转型,在“第三次创新创业”计划指导下,长安汽车加快推进新能源汽车产品的转型;坚持技术创新、加速核心技术突破;贯彻低碳的设计理念,提供更加环保的出行体验;建立轻捷高效的绿色制造体系,加快低碳制造的发展。

何小鹏:智能化将对“碳中和”起到关键作用

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为,“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击,但纯电、氢能源会被推着往前走。

对于中国汽车企业而言,“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车,绝大部分是大排量。在此基础上,何小鹏建议车企应重视两大方向:其一是如何形成全产业链条的“碳中和”,其二是如何保护好数据隐私。

智能化和“碳中和”是否存在关系?何小鹏认为,充电体系中如何使能量被更加充分地利用,如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境,这其中就牵扯到智能化的关键作用。

“最早的无人驾驶可能来自于夜晚开车,在大家睡觉的时候,车辆应该自动驾驶开出来去自动充电,提升效率并降低碳排放,智能补能就是碳中和的一个有效尝试”。何小鹏称,这便是智能化对“碳中和”的变革。

沈亚楠:为用户打造愿意买的低碳车

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为,对车企来说,想要实现“碳中和”,更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车,因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。

沈亚楠分析,目前来店的潜在客户基本都是以家庭为单位,理想ONE(参数丨图片)卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户

“无论选择纯电路线还是增程路线,只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力,就是对节能减排最大的帮助。”沈亚楠称。