前交通部长陈建宇：台铁太鲁阁惩处不符社会期待
针对4月初台铁太鲁阁重大49人死亡200多人轻重伤事故，台铁26日晚间已公布惩处名单，最高层级副局长记过1次、花莲工务段长1大过，其余人员亦轻轻放过，前交通部长陈建宇表示，而此次事故较诸前年普悠玛事故，其发生原因与死伤人数更加严重，而其惩处却不痛不痒，真能符合社会期待和弥平死伤者家属的哀痛心情吗？
陈建宇痛批，首先，前部长林佳龙都已为此一重大事故负起政治责任下台，而台铁近年来从工程采购的发包、施工到监造，均未依照其标准作业程序「SOP」操作，从上层到底层的怠忽职守，完全没有风险认知、辨识能力及其应变处理作为，反在此次惩处中轻轻落下，并以「系其包商工程车滑落边坡所致」，而不纳入其多年来的整体性缺失，从严检讨责任，仅以此次事故单一个案缺失处理了事。显见台铁百年老店文化未除，更未痛定思痛，不以严惩重罚来自我警惕来兹，无形中反让台铁同仁产生「记过了事」的轻忽心态，也相对造成了民众未来搭乘台铁仍会有不安全的心理阴影。
其次，对于此次重大行车事故，无论运安会、交通部、台铁或社会各界都已提出甚多的改革建议，诸如尽早装置台铁轨道边坡监测预警系统、强化沿线围篱及装设自动侦测异物系统等等，以避免「行车如赌命」；而这些应该积极办理的工作，陈建宇指出，就应趁着现在防疫期间乘客较少、大量减少行车班次时早日完成，以发挥智慧科技防护功能。而这些科技设备的整建，其对应要熟悉这些科技设备的人力养成、教育训练更加重要，「如果此次惩处不痛不痒，没有降级、减薪，层级不上拉、范围不加大，则真令人不敢担保未来新科技的使用，管理人员真能尽责学习，发挥它应有的功能吗？」
他指出，过去台铁局采购普悠玛列车，其自动煞车防护系统功能不完全，且验收后驾驶员不知道如何操作，有驾驶员就干脆将其关闭，不也是导致前年普悠玛重大事故的原因之一？「这就是一个血淋淋的显例！」
陈建宇也提到，目前台铁车辆及机具老旧、人才断层，在未来5年新的区间列车及城际列车共1120辆上线营运前，会是列车及人力青黄不接的过渡期，更需要台铁人员的齐心协力，让运工机电四大部门能充分沟通协调，以充分发挥台铁的安全运输功能。而「机」、「电」部门的安全维护更是轻忽不得。虽然交通部有意将台铁组织扁平化，将全岛分「区」设「处」，由「处」来统管「运工机电」四大部门，方向不错，但在这最关键的时刻，以台铁百年衰退的老店文化，今天惩处的轻纵，让同仁有轻忽心理，会不会又是明天另一个灾难的开端，恐值得交通部再次深思。
陈建宇认为，台铁新组织文化的塑造、零工安、零车安事故的要求，并非一蹴可几，除了交通部应排除万难、克服现有法令束缚，府院给予全力支持、让其尽早走向公司化，以引进新血轮、发挥真正公司治理效能外，交通部也应发挥铁血精神：如要展现决心，就从加大加重太鲁阁号事故的惩处开始，并还给罹难者及受伤乘客一个公平合理的交代吧！