清水隧道未设边坡AI示警系统？台铁：若工程可永久改善就不设
台铁70年来最严重伤亡的太鲁阁号撞车事故，酿48死重大伤亡，此次事件凸显了台铁与承揽厂商的工程执行和监督「出问题」，台铁今日召开最新进度说明记者会，做出最新回应。
交通部政次王国材在记者会上表示，铁路安全六年计划中，若边坡可以工程改善就使用工程来改善，若边坡改善困难，或是太过陡峭导致改善也没办法，才会使用AI侦测器，共有25处边坡使用边坡告警系统，今年预计有10处会完成，明年总共有15处。
工务处黄宗欣副处长则回应，台铁将边坡分级成A、B、C、D来分类，针对是否有立即危险、明显危险等作为分类标准，分类后会依据边坡目前情况做适当处理。王国材则回应，此次清水隧道是被评估为可以做边坡工程永久改善，因为若认为可永久改善后就不会加AI警示系统，未来是否边坡改善后要增加AI警示系统会再考虑。
王国材也表示，交通部部长林佳龙有特别指示，这次车厢整个是跟隧道结构相撞，土木技师公会的技师也在现场， 他们初步评估，两星期会出一个报告，也就是4月20日会针对整个东正线的清水隧道结构物做一个检测，如果22日前报告出来没问题，就通车，如果有问题，就进行结构补强，到安全无虞再通车。
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