设捷运总公司问题多
近日来双北市长柯文哲、侯友宜为了捷运兴建营运权多次激烈交锋。交通部长林佳龙准备提供沟通平台解决此项争议，但也指出台湾捷运规模越来越大，或许只需一家总公司，再以北、中、南分公司方式分开营运也不错。但真是这样吗？
此议题表面看来好似双北争权限，但实质却牵动全国捷运兴建营运政策，更涉及中央与地方权限画分与预算编列，也攸关国内捷运或轨道运输百年发展大计，甚或与国内轨道兴建营运技术及管理能力能否进军国际，并占有一席之地大大相关。
如按林部长的想法，全国仅一家捷运总公司，并由北、中、南三家分公司分开营运。首先要面对的是，一个中央成立的国营公司，董事长或总经理可能到北、中、南各地方议会备询吗？该公司年度营运预算经费是由中央或各地方政府编列？以当今全世界捷运系统本业必然亏损下，该公司又如何向各地方政府及议会负责？另该国营公司在营运模式上，会较诸地方政府自设营运公司更接地气、更能因地制宜吗？
反不如采区域发展理念，由交通部出面整合如双北、基隆甚或桃园成立单一捷运公司，重新就各营运路线的总建设经费及总里程，和各年度维运经费统合计算，重新分配股权，并共同协商指派董监事和经营管理人员，且由所指派的代表董监事来面对议会质询，是不是更符合地方发展的需求？
其实现阶段交通部急迫待解决的问题，反而是列入前瞻及各地方政府已提可行性研究的各项轨道建设，交通部应劝阻各地方政府不再成立捷运局与捷运公司，而应要求地方政府委由现有已具兴办营运绩效的团队来办理。
目前的重点应是全国捷运局与捷运公司的整并。捷运系统如能兴建与营运结合，既可相辅相成，且在彼此意见回馈中，亦可避免兴建缺失，并符营运需求，甚或可提升本业及附属事业营收。而兴建营运人才亦可相互交流运用不致流失。
台湾岛屿不大，轨道发展总会受限，国内捷运系统如能建立良好的兴建营运绩效，自可进军国际，国内轨道产业的发展才会有未来！但愿交通部能妥谋策略，拟定短、中、长期作法，为国内捷运发展策定长远的政策蓝图。