苏花车祸同型车已查核210辆 车安中心：初步未见严重违规

苏花公路6死39伤游览车事故，公路总局18日召回腾龙通运公司20多辆车全面复检。（报社资料照片）

苏花公路游览车重大事故，有乘客系上安全带仍连人带椅被抛飞车外，运安会查核发现原来是靠窗座椅的固定方式出了问题。交通部已经宣布召回718辆车，财团法人车辆安全审验中心（车安中心）26日表示，截至中午已勘查逾200辆，初步还没有看到非常严重的违规情况，不认为有瑕疵，也没有看到跟原本设计不一致之处。

交通部路政司、公路总局、车安中心26日下午于大佳河滨公园大直桥下召开「游览车召回检验说明」，车安中心执行长周维果表示，26日全省13个地方同步查核和纪录，车辆召回检测重点主要是查核每部车座椅固定方式，跟当初认证测试有没有相符，特别锁定在座椅有没有锁定在金属骨架上面。若是没有固定在金属骨架材质上面，可能固定的强度不足，就会有安全疑虑，最直接的后果就是座椅脱落。到中午为止查核超过200辆车子，没发现明显、重大不符合情势，座椅都有固定在金属骨架上，初步看起来没有脱落疑虑。

至于召回3次重大车祸肇事同型车的关联性，周维果表示，交通事故发生这么大破损，跟车辆速度、撞击角度还有撞击物件有很大关系，重点还是在当初厂商座椅强度固定送测内容和组装方式，跟实际车子有没有一致。

周维果说，交通部法规跟国际法规一样，没有强制规范座椅跟车身打造厂要用什么方式固定，或是固定在哪里，只有要求固定完后试验强度拉力，一定拉力下不能脱离。现在规定是700公斤、7400牛顿。如果厂商实际安装座椅安装方式跟当初送测的样车一样，都可以承受，只要拉力强度符合法规就是安全。例如26日记者会现场的车，座椅使用U型夹固定，没使用螺丝，跟当初的设计一模一样，所以不管用什么方式固定，只要能够通过拉力测试，就没问题。

26日是每辆车在座椅已经拆好的情况下花15到20分钟检查，目前看到的「不认为有瑕疵」，但具体内容，每个厂商固定方式跟位置等，都要回去记录、拍照才能逐一比对，细微差距要回去最后确认。

公总下午发布新闻稿表示，针对台9线发生腾龙通运股份有限公司游览车事故，公路总局依据交通部指示协同车安中心自26日起针对名盛实业有限公司打造之所有游览车实施座椅固定方式查核。目前已于全国13处地点同步展开，截至中午已完成210辆游览车查核，初步尚未发现重大明显不符合情形，详细仍须车安中心再比对申请审验检测报告资料确认，车安中心及公路总局将持续于最短时间安排召回车辆完成办理查核作业，若有发现重大不符合事项将报请交通部依法责令车体打造厂业者召回改正。

腾龙游览车苏花公路事故后，交通部依据运安会期中安全通告内容，扩大召回3场车祸事故的同型大客车，不过召回车辆除游览车外，还包含统联、亚联、豪泰三家客运业者139辆国道客运车辆，让外界担心是否会影响到清明连假疏运。业者则大多认为不会影响到路线营运。