隧道内「竖井」藏秘密！ 解析高铁10年无伤亡「安全神话」
▲台湾高铁2007年1月5日通车，今年将满10周年。（图／东森新闻，下同）
今年1月5日，台湾高铁通车将满10年，行车安全一直备受好评，几次较大的事故都是外力造成，好在都没有乘客伤亡。为维持安全神话，高铁有一套严谨机制，确保列车运转安全。
全长345公里的台湾高铁，高架占7成、隧道占1.5成，部分高铁隧道内有「竖井逃生梯」，一旦列车在隧道内遇到状况，可透过将近10层楼高的竖井逃生梯回到地面；另外，安全梯旁也有电梯，一次可搭载28人，里头还有通联电话。其实这个「垂直大管」的竖井，先用来挖隧道 ，通车后加上楼梯跟升降梯成了逃生口。
▲▼部分高铁隧道内有「竖井逃生梯」，一旦列车在隧道内遇到状况，可透过逃生梯回到地面；另外，安全梯旁也有电梯，一次可载28人。
另一套机制是人脑与电脑的结合，行控中心控制员随时紧盯着荧幕，列车太快太慢都不行，一整面墙是高铁缩小版路线，红色则是路线上跑的车。系统本身有一套安全则准，简单说就是保持安全距离，1公里内只会有1辆列车行驶，如果不幸故障卡在铁轨上，后面的列车就会自动煞车，无法再往前开。
多道关卡让高铁保持模范生，几次大事故都是外力造成，一次是发生在2016年2月6日小年夜的高雄美浓地震，电车线设备严重受损；另一回是2010年3月4日的高雄甲仙大地震，造成一辆列车出轨，好在都没有乘客伤亡。
但高铁云林段地层下陷的问题，一直是各方关注焦点，尽管现阶段不影响行车安全，但地层下陷确实是事实，且刚通车的高铁云林站还是「下陷王」。
▼高铁行控中心随时监控列车状况，一整面墙就是高铁缩小版路线。
▼1公里内只会有1辆列车行驶，如果不幸故障卡在铁轨上，后面的列车就会自动煞车，无法再往前开。
根据监测资料，高铁云林站一年沉陷6.6公分，为抢救下陷 ，5年多来已封100多口深水井，台78线配合「瘦身减重」。云林县政府对沿线更严加看管，地主想盖什么得先送审，管制范围从60公尺扩大到150公尺。
逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪提醒，就算下沉趋缓，还得留意极端气候的灾害风险，「极端气候的一些风险管理机制也必须去加强，免得到最后因这些极端性气候造成灾害，那损害也会非常非常严重。」
▲▼高铁云林站一年沉陷6.6公分，5年多来已封100多口深水井；云林县政府对沿线更严加看管，地主想盖什么得先送审，管制范围从60公尺扩大到150公尺。