台铁出轨》苦苓／台铁真的没救了吗？
「台铁烂透了！」这是最近大家都很琅琅上口的一句话，甚至有立法委员说：「台铁上下都烂透了！」——这我就有意见了，台铁的「上」或许有很多问题，在「下」的基层员工却一点也不烂。
「台铁烂透了！」基层有话说
我们先来看一位铁路局员工子女的心声：「家父小学毕业，没念国中就去蒸汽火车高温蒸气室当工人，虽然很辛苦，但日治时代待遇非常好，国民党来之后转给『省政府』接管，之后待遇和社会地位各方面都不如以往，虽是公务员却是工人蓝领阶级。
他早年以小学毕业，蒸汽火车时代缺人，就从童工进去做杂役（在高温蒸气室处理煤炭），一路从助理司机员到柴油时代、电气化时代，跟一群高工毕业的一起考上司机员，待遇并未如外界想像高，即使退休也比一般公务员退休金低。
从上次普悠玛号出事到这几天，看到外界又开始对铁路局种种责难，老爸非常非常难过，他当年退休还跑去当过警卫，就是因为退休金不像公务员那么多，我们家的小孩都不敢念私立学校.......我双手赞成改革，但拜托尊重一下铁路局那些尽责的员工们！」
台铁员工的生产力不佳吗？这些年来台铁持续缩减人力、遇缺不补。
以民国106年来说，客运人数比15年前多了33 %，人力反而缩减4%，每位员工的劳动量增加了38 %，但还几乎达到损益平衡。
▲太鲁阁号事故也让民众察觉到台铁员工的劳动困境。（图／记者姜国辉摄）
换句话说：近20年来，台铁的生产力提高了将近四成，台铁的员工一点也不烂好吗？
那么台铁为什么亏钱呢？因为被要求承担很多社会责任，例如不管再偏乡、乘客只有小猫两三只，政府也一定要台铁设站。
例如敬老票、爱心票，一般民营客运都可以跟政府申请补贴，但是台铁「没有」！台铁花东线、南回线、甚至很多支线都是严重亏损，但是台铁可以说不做就不做了吗？
做就算了，还要被政府限制票价。
▲太鲁阁号事故台铁全线火车于8日上午09:28鸣笛哀悼。（图／记者姜国辉摄）
高铁要涨价，民众吱吱叫，政府就让步，特许经营从25年延到45年，于是高铁心满意足的降回原价。
台铁呢？ 被强迫票价「冻涨」26年，阿你是要叫他怎样赚钱？
负债四千亿根本不是问题，台铁的资产就有八千亿，拥有许多市区的精华土地。
就拿台北火车站来说，那么大的面积，当初为什么不盖成二三十楼，上面可以做商场、旅馆和办公室，光是租金就不得了（搞不好都够付退休金了），为什么要让「铁路法」绑住台铁的资产活化？世界上哪里有人坐拥万贯家财却负债累累？这是怎样都说不通的。
还有，那么多民营客运公司天天使用全台湾的高速公路和省道、县道，他们连一毛钱的公路建设费、维护费都不用出。
那请问台铁为什么要负担昂贵的工程和维修、养护费用？这不是应该交通部铁道局负责的吗？
不把「铁路管理局」和「铁道运输公司」分开（就像当初的公路局和台汽公司一样），台铁只会永远深陷在黑暗之中，而这并非不能解决的问题。
有人说：台铁之所以不能民营化、公司化，就是因为内部员工、尤其是工会的强烈反弹。
▲太鲁阁号事故台铁09:28鸣笛，火联会台北分会会长张伸维黄丝带哀悼。（图／记者林敬旻摄）
但反弹也是情有可原：企业经营一定要赚钱，一接手台铁，首先做的可能就是裁员或减薪，比起国营事业的保障，大家当然会怕——但是这并非无解，当初电信局民营化，就是所有的员工全部优退或是资遣（这个部分当然应该由政府买单），然后再重新以劳工身分加入中华电信公司，一样享有劳保跟劳退。
凭什么台铁就不能比照办理呢？
所以：第一、台铁的基层员工很不错，第二、台铁的问题不是没法解决。
趁着现在民气可用，请政府用最快速度让台铁变成「国有民营」，给大家一条安全回家的路，则台铁甚幸、民众甚幸、国家甚幸。
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