台鐵公司化周年 事故不減反增

台铁公司化将满一年，三大问题没解决还频出差错，列车准点率更创近三年新低。记者曾原信／摄影

今年元旦台铁公司挂牌成立，欲解决人力不足、票价是否调整和安全文化落实三大挑战；公司化将满周年，问题没有解决，还频出差错。交通部统计，今年前十月台铁行车事故及行车异常事件较去年全年不减反增，列车准点率更创近三年新低。

今年截至十月，台铁行车事故及行车异常事件八三九件，其中重大行车事故就有四件，行车异常也有七九六件，对比去年一整年，行车事故及行车异常事件仅七七七件，整体可说是不减反增，且光是行车异常事件，今年截至十月，也较去年全年七三五件增加。

在准点率部分，今年至十月，列车准点率百分之九十三点一四，为近三年新低，其中自强号准点率仅百分之八十五点九三，创五年新低。

台铁今年多件列车擦撞事故、误点事件，事后都发现是人为疏失，也让台铁内部的安全文化再受质疑。像是今年六月，二二九次自强号北上经花莲秀林乡时，因土石流覆盖轨道，造成列车出轨，事后爆出监视器在事故前十九分钟就拍到土石流堵住隧道口画面，却无人通报。

九月则接连发生外籍人士闯入机厂、民众攀爬上行驶列车，十月发生鸣日号漏挂一节商务车厢，十一月因号志员操作失误，导致北部列车大误点；日前也因调车人员引导失误，新自强号在检修时，先后撞上止冲挡，导致车头毁损等离谱事件。

台铁：今年遇大震风灾

铁道学会批评，台铁螺丝从没紧过，因为「台铁根本没有螺丝」；台铁公司化后需解决的问题，不是短时间可以看出成效，需三到五年时间观察。

台铁公司表示，因受今年四○三花莲地震，及后续连续余震多达一千九百次影响，大幅影响列车准点率。此外，六月以来连续豪雨等剧烈天气造成土石流中断路线，及凯米、山陀儿及康芮风灾等各种影响，也导致设备损害及路线中断后续抢修、复旧，扣除天灾等不可抗力因素后，准点率为百分之九十七点六一。已规画短、中、长期改善措施，像是加速老旧车辆及设备汰换、优化外物入侵告警系统及阻隔设施、导入系统化科技，并优化、立体化路线。

台铁公司化周年关键数字 制表／胡瑞玲