台湾轨道产业自主 此其时矣
台中捷运绿线于11月21日试营运的第6天，发生「电联车连结器轴心断裂」重大事件，以致中断试营运，迄今台中市府仍未能确认何时可以恢复试营运和正式通车。
而各界就此事件的原因判断，均集中在中国制造的连结器，认为其设计、材料有问题，还有连结器送到本案承商日本川崎重工组装时，也有可能因为组装不良，导致电联车在运行期间，不当的力量施加于连结器轴，致使连结器轴发生疲劳断裂。承商日本川崎重工亦不否认前述原因的可能性，除了向台中市民道歉外，并承诺换上法国制造的新连结器。
捷运电联车连结器轴心断裂，在台湾为首次发生，就此台中市政府已聘请国内机械、材料与轨道等领域的专家学者，组成「捷运绿线故障委员会」严格把关，希望川崎重工提出完整故障原因说明及研提相关改善方案与期程，于确保安全无虞并经委员会审核通过，才会讨论台中捷运绿线通车时间。
从前述事故原因初步判断，可以知道电联车制造商在生产及组装过程中，对零组件材料检测的把关、生产与组装程序及组装人员的管理皆有一定程度的疏失，才导致本事件发生，而日本川崎重工未善尽其承商统合责任，可真把以往美好名声完全赔尽了。
对于极力争取前瞻轨道建设的各地方政府，实应透过本次事件的启发，重新检讨未来在捷运系统招标规范制定上，不应一再沿用旧有规定与文件，而应全面重新检视现行规范不足之处，以避免类似事件的发生。
此次台中捷运绿线在通过台中市政府初勘及交通部履勘，都已达到通车营运的条件，却在试营运初期即发生此一重大事件，显见交通部就捷运系统的初、履勘项目及标准，实有再加检讨的必要，另对于独立验证与认证所扮演的角色，亦应再予检讨规范。
此外，目前国内捷运系统的电联车皆由外商得标制造生产，所需的零组件亦以国外厂商提供为主，仅有部分零件及组装是在国内进行，而政府主导的轨道前瞻建设刻正如火如荼推动中，是以主管当局如能在国内培养足以提供生产电联车所需的零组件厂商，不仅可以增加电联车国产化比率，对于营运公司所需的维修备品，亦能有效率的取得及降低成本，对于发展国内轨道产业实有很大助益。而从此一事件中，更可以看到发展国内独立自主的轨道产业实已刻不容缓，交通部及经济部更应加把劲了。
此次台中捷运绿线连结器轴心断裂事件，或许也是一剂苦口良药，可以让主管机关交通部及各地方政府再想想现行捷运系统法令与制度的不足，与在执行面有关设计、兴建、监造、独立验证与认证的盲点，并予力求改进，这不也是「打断手骨颠倒勇」吗？