太行发动机会空中爆炸？ 陆媒：俄发动机只处世界第二梯队
▲2016珠海航展亮相的太行改进型发动机，外机匣管路分布更为合理，将让日常维护工作更为简便。（图／翻摄自兵工科技）
俄罗斯军工综合体新闻网最近报导，中航工业制造的太行发动机试图将工作温度提高50度，从而提升推力，然而由于无法生产出工艺复杂的单晶结构叶片，导致发动机可能随时在「空中爆炸」。北京《科技日报》近日罕见的以头版回击之外，同时还说「俄罗斯在航空发动机领域在世界上也只是处于第二梯队」，AL-35F发动机与美英两国同类发动机在推重比和寿命等性能上也是「有一定差距的」。
根据公开资料，太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所研制，采用大推力涵比及全自动数位化控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg），属于高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机。太行于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年，也象征结束了中国先进第三代大型军用航空涡轮风扇发动机的空白，目前主要用于装备第三代歼-11B战斗机。
中航工业今年7月发布社会责任报告也指出，「太行」发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力，涡扇10的可靠性问题，中航工业和军方已经用实际行动作了表述。
▼南海舰队所属歼-11BSH双座战斗机亮相。（图／翻摄自国防部网）
由于太行研制成功，让俄罗斯方面有点不是滋味。此前据俄媒报导，太行发动机至今还存在显著的问题，其中最主要的是维修周期过小，从1987年以来，中国就开始研发战斗机发动机，然而至今没有得到令人满意的结果，而花费已经超过1500亿元人民币。
报导指出，俄罗斯供应给苏27战斗机使用AL-31F发动机，中国就在这款发动机的基础上研发了「太行」发动机，尽管中国可以建立生产300架战机的装配线，但是却无法这样生产发动机。文章还说，第一批AL-31F发动机的维修周期为400个小时，最新的已经达到800小时；至于称太行发动机的维修周期为150个小时，但是实际上竟然不超过40个小时。
俄媒还说，中国试图将发动机的工作温度提高50度，从而提升推力。然而由于无法生产出工艺复杂的单晶结构叶片导致了一个事实：发动机可能随时在空中爆炸，因此中国太行发动机同AL-31F发动机的距离「就像同月亮一样遥远」。
▼俄罗斯土星科研所研制的AL-31FN涡轮扇发动机。（图／翻摄自维基百科）
国防科技大学国家安全与军事战略研究中心王群教授也接受《科技日报》专访表示，相对于火箭发动机，航空发动机要在大气层内长期和重复使用，因此必须耐用性强、工作时间长、可靠性高；一个国家或地区要研制并生产航空发动机，必须拥有长期的技术积累、雄厚的工业基础。因此，目前能够掌握航空发动机技术并独立研发先进军用航空发动机的国家寥寥无几，而且该技术毫无例外地被作为重要的战略资源，受到高度控制和垄断。称航空发动机为现代工业「皇冠上的明珠」毫不为过。
王群指出，「一般认为，军用发动机在研制生产上要突破四大难关，即设计、材料、加工组装、试验论证，中国军用航空发动机在这四个方面均落后于世界先进水准，所以必须强化长期持续研究的观念，认真总结并充分认识发动机的技术复杂性、高风险性和研制规律，在大的方面要加大投入、单独立项、预先研究、积累工程经验、注重技术和人员储备，而在小的细节上要集中力量，重点攻克涡轮叶片、涡轮盘材料和设计制作工艺及动力控制、风洞试验等方面的关键技术。」
「但是，有媒体说太行发动机与俄罗斯AL-35F发动机的距离就像地球和月亮一样遥远，就有点不客观了。」 王群指出，应该承认，现阶段「太行」发动机与国外先进水准比有一定差距，但并非像涡喷和涡扇发动机那样存在很大的代差，应该只是在大修时间间隔、寿命、杂讯或稳定性、可靠性等某些性能上有点差距；实际上，俄罗斯在航空发动机领域在世界上也只是处于第二梯队，其AL-35F发动机与美英两国同类发动机在推重比和寿命等性能上也是有一定差距的。
▲弹射型歼-15搭载太行发动机亮相。（图／翻摄自大陆网站）
「保守地说，在航空发动机领域，中国基本达到了发达国家在上世纪80年代末、90年代初的水准。中国航空发动机已经取得重大进展是不争的事实，现正在加快缩短与先进国家，特别是与俄罗斯之间的差距。照这样的发展势头，加之与乌克兰在航空发动机方面进行深度合作，中国很快将会跟上世界先进国家航空发动机的发展步伐，并摆脱这些国家的制约。」王群说。
关于俄媒质疑中国无法产制完善的「单晶结构叶片」，主要理由是随着战机的日益先进，涡轮叶片的承温能力从上世纪 40 年代的 750℃，提高到了 90 年代的 1500℃，现在更推高到2000℃左右；也就是说，在如此高温中，涡轮叶片仍必须在巨大载荷以及剧烈的震动中保持每分钟几万转的运转，叶片的寿命直接影响到发动机的寿命与维修周期。