台中鐵路高架、捷運藍線 爭提高補助

立委颜宽恒（左二）与交通部会勘台铁大庆站，了解乌日至大庆高架化计划进度。记者赵容萱／摄影

台中市山、海线铁路高架化和捷运蓝线，是台中交通建设重要环节。立法院财政委员会和交通部昨天到台中勘查，立委颜宽恒要求国发会尽速审议，并请中央提高补助金额。交通部政务次长胡湘麟表示，沙鹿站部分已与地方达成共识，并向行政院专案争取预算。

台中海线铁路双轨高架化与中捷蓝线将在沙鹿火车站交错，涉及站体移动、沙鹿陆桥拆除，双轨高架化自大甲至沙鹿总长10.9公里，沙鹿站至追分站为平面双轨，总长15公里，包含车站设计变更，需398.87亿元。山线铁路大庆到乌日段3.7公里路段也未完成高架化。

颜宽恒说，乌日人口成长快速，但平面铁路造成发展不平衡，他曾提案高架化，总经费83.4亿元，地方需负担56％，铁路属于国有财产，应比照丰原到大庆站段，由中央全额补助兴建。

立委颜宽恒、杨琼璎、黄健豪、廖伟翔也认为交通建设，中央分配不公，台中市财力被中央评定为二级，高雄市为三级，但中捷蓝线经费负担，中市府负担58％，高雄仅40％，不应该以中市府财务状况好，影响补助金额，这是「变相惩罚好学生」，中央应尽速核定海线铁路双轨高架化，并提高补助，减少地方负担。

中市交通局长叶昭甫说，沙鹿站会有台铁、中捷共构，最上层为捷运，第二层为铁路，最下层为平面道路，盼中央多补助经费；中捷蓝线预计5月底完成基本设计，送公共工程委员会审议，便能发包施工。

胡湘麟说，审查有法定程序要走，还有环评、综合规画等，可能须几年时间，沙鹿站共构部分已与地方政府有共识，就盼顺利走完流程；经费部分，必须由行政院专案处理，会再与市府商讨说法，向行政院专案争取。