为何125机车也叫「重机」？普通＆大型重机别再傻傻分不清
▲拿出白牌小绵羊的行照，会发现一样都叫「重型机车」，但这段历史是怎么来的？（图／资料照）
法务部法治司副司长陈大伟近日不幸车祸身亡，各报导标题写着斗大的「重机追撞」，但实际看到照片，才发现只是一般常见的125机车，许多网友大呼「被骗了」，也让重机骑士们忿忿不平，认为媒体刻意抹黑，但拿出行照就会发现，无论白牌、黄牌或红牌，一样都叫做「重型机车」，只是因为「历史因素」，才有冠上「普通」或「大型」的差异。
▲台湾曾经有长达20多年的时间，禁止150cc以上机车行驶与销售。（图／资料照）
台湾在1979年到2002年期间，全面禁止150c.c.以上机车行驶、制造与销售，当时只有50c.c.以下的轻型机车、与超过50c.c.到150c.c.的重型机车，直到2002年加入世界贸易组织（WTO）后，才在同年7月重新开放，让「重机」能再次合法行驶于台湾的道路上。
▲加入WTO后，由于贸易公平开放原则，也让大型重型机车回到台湾的道路上。（图／资料照）
为了与原有的「重型机车」做出区隔，当时排气量超过250c.c.的机车，一律悬挂「黄底黑字」车牌，行照上标记为「大型重型机车」，而原本悬挂白底黑字车牌的重型机车，则冠上「普通」二字，但除了驾照与行照的差异外，两者路权完全相同，都必须二段式左转、且不得行驶于「禁行机车」车道。
▲最初大型重机的牌照税高得夸张，之后才逐渐修正合理化。（图／资料照）
不只路权与普通重机相同，牌照税距更不合理，当时601cc以上机车，牌照税一律课征23,040元，即使是251c.c.到500c.c.，也要5,400元，明显比151c.c.到250c.c.的1,650元高出许多，直到2005年，立法院才完成「使用牌照税法」的修正，以降税、新增3个级距等方式合理化，之后又在2007年再次调降，成为现行的税制。
▲由于路权区分因素，大型重机又被分裂为红牌与黄牌。（图／资料照）
税制合理后，争取路权的呼声仍未停歇，由于加入WTO时的附带承诺，交通部在2005年选定台68线与台72线快速公路，做为大型重机行驶高快速公路的试办路线，并在2007年1月完成道路交通管理处罚条例的修正，订出550c.c.机车比照汽车路权与悬挂2面车牌、可行驶快速公路、并在2年内完成行驶国道评估等规则。
▲本该在2009年就试办的重机上国道，迟至今日仍未实行。（图／资料照）
也就是从这一刻起，大型重机又被分为不满550c.c.的黄牌、与550c.c.以上的红牌，而红牌也在2007年11月起，得以行驶省道快速公路，以及属于国道快速公路的「国三甲」，黄牌重机直到2012年7月才获得「解禁」，开放行驶上述快速公路。
对消费者来说，多花一点钱就能买到「路权」，许多车厂也纷纷推出「251c.c.」的黄牌重机，明明外型与白牌相同、性能也只有极小差异，却只因为排气量多出1至2c.c.，就能合法行驶快速公路；另一方面，原本该上国道的红牌重机，却因为种种意见分歧，迟迟未能进入试办阶段，至今路权仍与黄牌重机相同，失去最初区分黄红牌的意义。