☰

为什么台湾的GoShare风生水起，柏林的COUP却黯然收场？

▲Gogoro欧洲共享伙伴COUP因成本太高，宣布停止营运。（图／翻摄自COUP）

●何蕙安／前经济日报法务与两岸记者、特派员。过去五年的生活主要往来首尔与柏林两地。现与先生定居柏林，写推理小说与社会观察。

当我11月25日看到柏林共享机车服务商COUP宣布于12月中终止服务，我走向冰箱，无声地开了一瓶啤酒。

才三岁多的COUP，使用的是台湾电动机车Gogoro。COUP在2016年夏天率先且独家将Gogoro引入欧洲。对来自台湾的我而言，引入的还有家的感觉。

今年8月，Gogoro才在桃园开始共享机车业务GoShare，气势如虹地一路进北上；比原厂还要早三年就进军共享机车市场的COUP，却在同年的冬日陨落。

「考虑到市场高度竞争，以及服务成本太高，从经济角度来看，COUP的长期经营是不可行的。」——对于事业乍然结束，COUP在新闻稿中轻轻带过，一时之间还没有向震惊的市场给出太多理由。

▲COUP在德国、法国与西班牙投放约5,000台Gogoro电动机车。（图／翻摄自COUP）

由德国工程与电子大厂博世（BOSCH）百分之百投资的新创企业COUP，2016年8月从柏林起家，目前约有1500辆机车停在柏林街头。过去两年，其版图陆续扩至法国巴黎（2000辆车）与西班牙马德里（1250辆车），在德国大学城图宾根（Tuebingen）也投置30辆车。

COUP表示，12月中将率先结束柏林与图宾根服务。尽管日期未定，但预估马德里与巴黎的服务也会在短期内结束。

COUP在欧洲总共有120个员工，其中75位在柏林。COUP强调，他们会尽量协助员工找寻工作机会。

一个多月前，COUP才宣布成为欧洲第一家提供消费者自行更换电池的共享机车服务商，好似一切都上轨道。从社群媒体上一片哗然的反应看来，没有人料想到，COUP的共享之路会在今年猝然中止。我也是。

有用户抱怨，他还累积了36次10分钟免费骑乘，现在不知如何是好。

回首2019年夏天，柏林的共享市场的确异常竞争。

▲电动机车共享服务商的EMMY。（图／何蕙安提供）

COUP在柏林原本就有一个竞争对手、同样也是经营共享机车的EMMY。但竞争在今年急遽加剧，德国今夏开放电动滑板车上路，尽管时速限制最高20公里，价格也没多有优势（最便宜的要价每分钟0.15欧元外加1欧元基本费），但因不需驾驶执照、租用便利，一时之间，慕尼黑、科隆等德国各大城市街头之间出现了红红绿绿、成千上万的电动滑板车。在首都柏林，就有四家品牌争市。

不只电动滑板车，电动单车也来抢市。UBER旗下的电动单车JUMP每分钟0.15欧元（新台币5元），外加1欧元（新台币34元）固定费用，与滑板车相仿；原本就存在的共享脚踏车市场也不断出现创新者，如包月租车的蓝轮子单车Swapfiets，每月付19.5欧元（约新台币655元），就可以拥有「独享」的租车。

▲UBER旗下的电动单车品牌JUMP也在今年进军柏林市场。（图／何蕙安提供）

百家争鸣之际，COUP却早一步因高昂的经营成本调涨了费用：今年4月，从原先的每10分钟1欧元、30分钟起跳的计费方式（也就是说，基本消费3欧元，约新台币101元），更改为每分钟0.21欧元（约新台币7元），最少租赁时间10分钟（即低消2.1欧元、新台币71元）。新计费方式美其名是增加用户骑乘弹性，但涨幅不小。

尽管在电动滑板车大军来袭后，COUP于7月紧急推出了新的预付方案：预买100分钟19.9欧元，预买500分钟89.9欧元（即每分钟0.18欧元，约新台币6元），算一算，比租用电动滑板车还要便宜。但从COUP如今决定收摊的结果看来，新方案仍无法挽回颓势。

如果上班路程半小时，使用COUP预付方案，每天来回要花新台币360元。柏林大众运输工具涵盖主要区域的AB区年票为761欧元（约新台币25570元，可以在区域内搭乘所有大众运输工具），若以2019年252个工作天、并扣掉24个年假计算，平均每天通勤的交通费用约3.3欧元（约新台币111元）。

作为参考，柏林AB区单程票为2.8欧元（约新台币94元），可在两小时内任意换乘前往同方向的大众运输工具。

在柏林，天气因素也让COUP注定要承担营收失血。因为冬天气温较低，地面可能结冰湿滑，为避免意外，COUP在12月至2月暂停服务。有意思的是，COUP每年祭出「寒冬生存包」，以免费骑乘、毛帽等小礼，吸引用户把机车骑到指定地点「回收」。

尽管同样都是骑乘Gogoro，但柏林的用户体验与台湾很不一样：柏林的机车数量远远少于汽车与脚踏车，没有机车待转的概念，规则皆比照汽车；但停车却是比照脚踏车，几乎随处可停。

▲COUP在柏林街头，可以随意在停放人行道上。（图／何蕙安提供）

另外，包括COUP在内的租借电动车被归类为轻型机车，最高时速为45公里（持有汽车驾照仅可骑乘。在德国，超过50cc的重型机车需另外上驾训课程）——车子本身就被如此设定，即使油门转到底，时速也就45公里。

由于全市Gogoro数量仅1500辆，COUP并未在柏林大举兴建电池交换站，而是采用人工追踪更换电池，因此也产生了不少成本。尽管COUP于10月初试行用户自行更换电池计划，在柏林设置了两个电池交换点，以免费骑乘鼓励用户更换电池，现场还有人员协助教学，但因为站点数量太少，效应并不明显。

今年3月，我回台湾时体验了WeMo共享机车，当时对于WeMo各项有创意的促销方案非常惊艳，例如车内有乐透卡，或是不定时有折扣的红标车等，这些手法当时在COUP都是没有见过的。

▲WeMo共享电动机车。（图／记者张庆辉摄）

回到德国后，在过去半年，明显看到COUP加速了许多有意思的推广活动，包括设计主题机车导览行程，驾驶学校，与店家合作提供优惠。例如只要展示APP上的骑乘纪录，就可以享有饭店早餐买二送一、餐厅打八五折、SPA买两小时送两小时等优惠。

我2014年从台湾搬到德国，比Gogoro早了两年。过去三年，我明显感受到COUP的成长，除了街头上见到愈来愈多的Gogoro机车，其营运范围也不断扩大。人们甚至可以将机车骑到营运范围外的机场指定区域，对于短期旅行、没有太多行李的旅客非常方便。

我已有一阵子没有使用COUP了，但不是因为嫌弃其服务，而是我的工作型态改变，不再每天进办公室了。在我还是每天通勤的时候，我曾经天天骑COUP上班，虽然单程就要花上我3-4欧元（约新台币134元，当时还是旧费率），且尖峰时刻也不比脚踏车快，但骑机车给我一种熟悉的感觉，尤其骑着的是来自台湾的机车。

因此，尽管柏林也有其他的共享机车提供商Emmy，但我仍坚持选择COUP。除了有些盲目的亲切感作祟，两相比较之下，我也真心认为Gogoro的性能更加优秀，加速更快、骑行更流畅、置物空间更大。

COUP结束营业的消息对我是个重击。

▲电动车游行一景，参与的COUP骑士正在等待。（图／何蕙安提供）

许多与COUP的回忆涌上心头，我曾经参加他们举办的1岁生日Party，带回了丑丑的纪念腰包；我曾经自告奋勇在公司烹煮生日午餐，把从台湾带来德国的大同电锅稳稳妥妥地放进了Gogoro的置物箱中；我曾经参加COUP联合举办的电动车游行，在阳光灿烂的6月，与上百名Gogoro骑士在柏林街头绕行了1.5小时（加上集合与等待时间，当天共租借了2.5小时，费用15欧元，COUP全额买单）。

回忆中也有痛心的画面：一次取车时，发现机车被粗暴地破坏，椅垫被卸下、电池不见踪影。仿佛是目睹一场残酷的罪行，我焦急地打电话给客服报案。

▲COUP机车遭到人为破坏。（图／何蕙安提供）

在柏林街头骑乘Gogoro，对我来说是家的感觉。对于COUP宣布终止服务，我感到深深的遗憾。

至于COUP会如何处理这些上千台、车身上印上了显眼的COUP的Gogoro机车，目前仍不明朗。很多用户都在网路上留言，希望可以买到一台。我是其中一位。

目前COUP的回应是：「由于没有像台湾一样有Gogoro的充电设施，我们在欧洲没办法将机车卖给客户。」

「（COUP的结束是）对柏林的生活品质的一个严重的打击。COUP至今带给我许多美好的时刻，不管是骑乘体验，或是极为容易的操作，我都充满感激。你们的机车是无法取代的棒，谢谢你们。」用户Lydia说。

「真的、真的、真的好可惜。」无数的用户在COUP的粉丝页如此留言，配上哭泣的表情符号。

为什么台湾的GoShare风生水起，柏林的COUP却黯然收场？

相关资讯