吴秉叡／新北交通问题多，应保障市民行的安全
▲大汉溪绿水河岸道路规划，自民国99年完工通车头、尾两段，中段道路拖延7年没有消息，影响市民生命财产安全。（图／Chi Po-lin／flicker）
新北市作为大台北地区的卫星城市，每日交通通勤，汽、机车流量惊人，长期以来，我总是担心市民朋友们行的安全问题。探究个中问题，发现是许多交通改善工程延宕多年且迟而未决，我呼吁市府相关单位，须正视这些问题，将市民生命安全视为第一位。
例如大汉溪绿水河岸道路规划，自民国99年完工通车头、尾两段（计5.1公里）后，中段（6.36公里，主要经过新庄、板桥、树林）道路却拖延7年迟迟没有消息。环汉路路幅小，车流量大，路口及沿路居民车辆出入频繁，造成交通意外多，严重影响生命财产安全，根据交通事故统计，近三年发生860件，平均每年发生287件。
堤内的环河道路－环汉二段至五段的道路，周边住家及工厂出入车辆频繁，亦有临停卸货等需求，却因路幅狭小、车流量又大，造成车流堵塞，机车与客车、载货大型车争道，意外往往就这样发生了。网路上常看到寻求车祸的影像纪录，看了很痛心，如果堤外便道串联完成，便可降低堤内环汉路车流量，减缓车祸发生机率。
针对堤外便道施工进度问题，新北市政府回复是因为滩地腹地不足，要等到水利署作河道疏濬后，增加滩地面积再来做，但市政府却又于水利署邀集讨论河道疏濬作业时，借口湿地问题，拒绝增加高滩地腹地，如此推托反复，足见市政府缺乏计划性及积极度。
▲大汉溪堤内的环河道路路幅小、车流量大，若堤外便道串联完成，便可降低堤内环汉路车流量，减缓车祸发生机率。（图／吴秉叡立委办公室提供）
已完成的堤外便道，亦有在滩地不足的状况下完成施作，且经过多年通车亦无问题，新北市政府仍可依现地状况做加固之设计，当初大汉溪人工湿地是为了污水处理而设置，若湿地范围要配合河道疏濬变更调整，104年立法完成的湿地保育法亦已明订，湿地若因利用行为之必要，除减少影响范围外，亦可以生态补偿方式处理，维持湿地之效能。因此，若能针对湿地范围变更及拟定严谨的补偿计划，仍可进行河道疏濬，希望新北市政府不要只会找理由，应该尽全力来解决市民的问题。
此外，北树林区三多国中前的路段，保安街路幅狭窄仅有12米，又因为车流量大，平均每三天就发生一次车祸（103年到105年统计，交通事故共360件），实际状况可能更糟。学校前面的路一直是地主无偿给民众行走的通路，新北市政府于都市计划实施后，将这条路划设为27米，而三多国中在八年前设校的时候，也已经将未来拓宽的部分留下，就是现在的公有条状闲置土地，目前却因既成道路与公有地中间，仅1、2公尺宽的私有土地未征收，导致学校前的道路无法拓宽。
大法官解释中说到，私人土地变成既成道路后，地主对土地既已无从自由使用收益，为了公众利益而牺牲其财产上之利益，国家应该依法律之规定办理征收给予补偿，各级政府如因经费困难，不能对既成道路全面征收补偿，亦应订定期限筹措财源逐年办理或以他法补偿。
这段道路的地主因为对市政府承诺没有信心，导致道路无法如期拓宽，但车流量大，又临学区，新北市政府顾及居民及学生安全，应优先编列预算征收，进行道路拓宽，经费评估只有1~2亿元，但对通行安全影响甚大，新北市政府无能处理，效率不彰，是枉顾用路人及学生的生命财产安全。
捷运树林-万大线目前亦还无法确定时程，树林地区的捷运从台北县时期就完成可行性评估并开始推动，台北县政党轮替后，历经数十年国民党执政，计划却一再跳票，经费不断追加，已经办过多次动土典礼，但是都没有实质动工，市民更是抱怨比树林更晚规划的几个捷运都早已动工。
我一再强调：「要为成功找方法，莫为失败找理由。」如果市府单位不能将市民的生命安全摆在第一位，那还有谁可以来保障市民行的安全？我呼吁，市政府应该拿出魄力来面对问题、解决问题，如果朱立伦市长的团队依然不顾市民交通安全与生命财产，我们愿意担任推手，与民众共同建立安全有发展性的交通环境。
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吴秉叡／孩子，是城市前进的第一步
●吴秉叡，现任立委，政大法律所硕士。曾任法官、台北县长苏贞昌的机要秘书，从台北县到新北市，在地基层服务20年。以上言论不代表本报立场。88论坛欢迎更多参与，投稿请寄editor88@ettoday.net