星宇拚后年高飞 张国炜：我就是要当傻子
前长荣航空董事长张国炜如火如荼地筹备星宇航空，却面临航空同业联手杯葛「张国炜条款」，民航局见状急转弯。但张国炜对本刊表示，「不管法规有没有修改，星宇航空将照进度做。」宣示他重返航空业的决心不变。
正当张国炜如火如荼地筹备星宇航空，喊出要做到业界最高规格、台湾最顶级的航空公司、规画最坚强的机队之际，民航局修法却出现变数。本刊调查，民航局原拟开放个人独资成立航空公司，因同业反弹，让修法方向大逆转。
民航局局长林国显日前表示，应不会开放个人名义申请，而是朝向公司或法人修订，预计7月底将再开一次座谈会，这意味被同业批评的「张国炜条款」面临喊卡。
年初，民航局修法方向是研议开放以个人名义成立航空公司，只要有5年以上国际线航空公司董事长或总经理资历，并提出60亿rrl 以上财力证明，就可以独资申请设立国际线航空公司。另外，资本额则从新台币20亿元提高到40亿元，并且溯及既往，这意味着，部分航空公司也要增资，因此业者纷纷提出反对意见。
在立委提案下，民航局5月15日下午召开闭门会议，针对「民用航空运输业管理规则」修正草案，听取各方意见，与会者包括华航、长荣、远航在内的十多名航空业代表，加上3名学者专家，由于意见分歧，足足开了2小时。
本刊调查，这场闭门会议中，所有航空业者都以「竞争激烈」为由，反对独资成立航空公司的新规则，摆明就是防堵张国炜，「目前航空业营运很艰困，政府新的航空政策不应让大家一起牺牲。」一位航空业者不客气批评，今年第一季，大部分的航空公司都亏损，同业并不乐见张国炜杀入这片红海。
反倒是参加的学者们，支持新航空公司加入服务，让旅客更多选择，同时促进产业链上下游的发展。
针对民航局修法有变数，张国炜本人不愿回应，只说：「民航法修法有没有过关，都不会改变我成立星宇航空的决心，没过，我就是找对象合作，比较麻烦而已。」记者追问，难道与郭台铭已有合作默契？张国炜四两拨千金：「我以前说过，不排除任何可能。」
张国炜友人忍不住向本刊抱屈，「小K（张国炜）拿自己的钱出来开航空公司，对台湾社会、政府有什么损失？」「大家良性竞争，多一家航空公司，同业有什么好怕的？」
张国炜友人还对本刊说，就算民航法修法卡关，都不会改变张国炜坚持想要成立星宇航空的决心，但政府不开放独资，最终势必逼得张国炜要去找策略联盟的伙伴。
「航空同业挡小K，是逼他去找郭台铭合作，这样对他们比较好吗？如果小K去找郭董谈，成功机会很大。」友人难掩怒气说：「他们（同业）到底怕什么？不是唱衰星宇做不起来吗？现在反对张国炜，没有正当性。
一位航空业退休高层表示：「规定运输公司或国际贸易公司才能成立航空公司，是威权时代的保护机制，当时的初衷是怕阿猫阿狗随便开，有飞安问题，但运输业或国际贸易就懂航空吗？难道孙洪祥（前华航董事长）要开也不行？」「民航法不合时宜，修法有利产业健全发展。」
据了解，民航局官员一度以停机坪和维修机棚不敷使用为由，拒绝开放新执照，张国炜友人不满的说，「既然设施不足，那不是应该限制现有业者不能再买新飞机吗？民航局应该加快第三航厦的启用进度，而不是本末倒置，不让他成立航空公司。」
就算修法出现变数，仍挡不住张国炜要让星宇飞上天的决心，他首度对本刊披露星宇航空的筹备进度：「我们已租下台北市内湖区的三阳大楼，内部在装修，9月1日正式运转，计划2019年第3季星宇要上天空。」
「小K要打大联盟，不是小联盟。」一名航空业者指出，以张国炜的个人财力，拿出60亿元组新的航空公司，并非难事，但「那只是兴航的规模。」若要与长荣、华航一较高下，至少要有数百亿银弹才玩得起的赛局，未来势必会挂牌上市，筹募更多资金。
面对同业围剿与民航局卡关，张国炜重返航空业困难重重，但友人表示：「现在只有小K有guts（胆量），只有他这个傻子要开（航空公司）。不管法规有没有修改，他都会照样开。」
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